网上有关“豪华与生俱来 试驾别克昂科威S Avenir”话题很是火热，小编也是针对豪华与生俱来 试驾别克昂科威S Avenir寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

在中型SUV阵营中，似乎怎么都绕不开别克昂科威这款车。自2014年正式上市以来 ，打着“多10% ”的旗号
，上市第二年就将昔日的中型SUV销量冠军--大众途观摁在地上摩擦 。从此以后，中型SUV市场有了这位不速之客以后 ，大众途观的压力日益增大
，接下来的几年间，别克昂科威一直占据中型SUV市场榜首位
。短短几年间 ，单一车型销量就突破了百万台。

不过
，随着用户需求不断增多以及市场竞争加剧，中型SUV市场开始出现更加细分化的车型 。本期试驾的主角?昂科威S便是细分化市场的产物 ，虽然与昂科威同样定位于中型SUV，且名字相似度很高
，但如果你认为它只是昂科威的改款升级，那就有失偏颇了！

外观：更运动的外观享受

虽然昂科威S仍属于中型SUV行列 ，但整车在定位上要更高一些
，介于昂科威和昂科旗之间
。新车在手法上摒弃了以往那种“公务员
”既视感的设计风格，转而加入了更多运动化设计 ，使得昂科威S在外观上看起来更加年轻、有活力。

此外
，本次试驾的顶配车型配备了一款专属梅洛酒红车漆，不管是在镜头下还是切实所见 ，它给人的感觉都更加鲜活
，搭配颇具运动感的外观设计，令人有种抑制不住的驾驶欲望 。

全新的家族式前中网内部配备了主动式格栅 ，加上镀铬饰条的点缀
，视觉上显得更加洋气
。而两旁由84像素打造的一体式远近光头灯科技含量也非常高，能够更加细致的划分照明区域 ，同时还具备自动远光功能。只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些，造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同
，或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系 。

20寸的大轮圈丝毫不会觉得突兀，尺寸和车身高度相比之下 ，恰如其分
。相反
，低配和中配车型上搭载的18寸轮圈就要小很多，加上较厚的胎壁 ，很明显通过外观就能察觉这是一款低配车型。Avenir版本搭配的这款轮圈也是我所喜欢的
，双五辐轮圈很好的彰显了运动性，配上枪灰色配色 ，视觉上足够大气 。

美中不足的是
，定位豪华运动的一款SUV却采用了隐藏式排气，放在Avenir版本上可能还说的过去 ，但运动版车型也采用此类设计
，尾部的运动性在一定程度上有弱化的感觉。

内饰：更注重驾驶员感受

内饰设计以米色和黑色主题为主，调性符合Avenir版本的定位
。座舱采用了偏向驾驶员一侧的环抱式设计 ，实际体验下来也确实有被照顾的感觉。不过，由于中控屏幕倾斜角度已经达到了18°
，对于副驾驶非常不友好，坐在我右手边的同事一路不知道吐槽了多少次 ，而且副驾中控台凸出来的部分也让他感觉到空间被侵占
，更重要的是，一旦发生碰撞 ，这个凸出的折角存在一定危险性 。

细节层面
，新车变化最大的莫过于这套更具科技感的按键式换挡机构，唯独不同的是 ，该车D挡和R挡的使用的是“勾”起的方式
，稍微熟悉后使用不成问题
。方向盘样式变化并不大，表面采用真皮进行覆盖 ，实际触感也非常细腻。另外
，昂科威S还配备了拨片换挡功能，不过操作体验和我们熟悉方式并不相同 ，因为该车把音量和切换歌曲的按键放到了拨片的下方，这样会导致方向盘下方的拇指不能很好的勾住方向盘
，握感上表现欠佳 。

新车仪表盘采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表 ，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面
，车辆的各项数据读取都非常直观
。

新车的中控屏尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统 ，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁
，支持Apple?CarPlay和车联网功能，可实现在线听歌 、在线导航
、阅读新闻等 ，实际操作起来反应灵敏迅速
，菜单逻辑布局也易上手 。另外，顶配Avenir版本在车门处还配备了两个BOSE音响 ，一定程度上提升了音质水平
。

空调系统支持触控和按键两种操作方式
，其中，实体按键手感表现非常精致不松散 ，按键排布规整也符合大多数用户的使用习惯。全系标配的双温区空调可以独立对主驾和副驾进行单独控制，而后排并没有配备独立空调系统
，这对于后排乘客来说，舒适性体验不免有些折扣 。值得一提的是 ，昂科威S还搭配了空气净化功能
，保证了车内人员的健康
。

该车座椅全部采用真皮包裹，前排座椅头枕中间还刺上了“Avenir ”的字样 ，彰显其独特的身份地位。关于座椅乘坐舒适度自然无需担心
，填充物非常到位，后排座椅大腿承托也非常出色 ，主/副驾不仅支持12向电动调节功能
，还具备两组座椅记忆 。同时，Avenir版本和运动限量版还配备了座椅加热、通风功能 ，进一步增加了用车舒适性。

动力：同级别最好开的2.0T引擎

2.0T+9AT的这套动力已经不是首次出现了
，特别是这款采埃孚9AT变速箱，可谓是该车的一大卖点
。不过 ，与昂科威上的那款2.0T发动机不同，昂科威S搭载了第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机
，最大功率为237马力（174kW），峰值扭矩达到了350牛·米。在可变缸技术支持下 ，这款发动机在低负荷情况下会自动切换到两缸的经济模式
，进一步优化车辆的燃油经济性，百公里综合油耗可实现低至7.2L 。此外 ，由于Avenir版本还配备了四驱系统
，除了常规的舒适（标准）模式 、运动模式之外，还具有四驱模式和越野模式共计四种驾驶模式
。

此前 ，我已经在雪佛兰探界者上对这套动力总成有过深度体验
，2.0T引擎和9AT变速箱配合非常紧密，不管是从动力储备还是输出特性上都表现非常出色 ，如鱼得水。此番试驾昂科威S也同样如此
，油门反应非常跟脚，初段发力绝不拖沓 。大部分情况下 ，我建议使用舒适模式就足够了
。

切换到运动模式后，系统也随之匹配到了AWD四驱系统
，深踩油门后，变速箱的换挡逻辑会变慢 ，刻意维持在低挡位
，拉高转速，榨取更多剩余动力。只不过从我的直观体验来看 ，这两种模式下车辆加速感觉似乎并没有太大差别
，可能在爬坡路段中，四驱系统表现会更明显一些 。

尽管这款9AT变速箱基本已经做到了“绝顶聪明
” ，能够及时领悟驾驶员的的意图
，但在低速蠕行时，变速箱的换挡动作还是可以感觉到
。当然了 ，对于这点小动作基本上无伤大雅
，只要你的节奏加快，它都能够在第一时间做出应答。

另外 ，昂科威S并非无槽点，和紧密的动力系统不匹配的就是刹车脚感
，初段踩下去总有种软绵绵的感觉，制动力不明显 ，持续深踩
，制动力才会逐渐迸发出来 。整个过程中，刹车踏板回馈也比较偏硬 ，和出色的动力响应形成了一定反差
。当然
，后半程当我熟悉了它的脚感后，使用起来也不是太大问题。

昂科威S采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合 ，悬挂结构和同级别主流车型保持一致 。虽然定位偏运动
，但昂科威S的悬架调教并没有刻意向运动化靠拢，整体表现很好的兼顾了舒适性和支撑性。另外 ，顶配Avenir版本还加持了CDC可变阻尼减震系统
，路面滤震性能表现出色，实际乘坐体验也有很强的高级感
。

方向盘转向相对比较轻盈 ，日常驾驶起来也丝毫不会觉得吃力，微微的阻尼感也能带来些许驾驶乐趣。不过在操控方面
，昂科威S似乎有种突然“觉醒”的反应，起初当方向盘转向到45度时 ，车头并不是特别愿意转向
，但当你加大转向幅度时，车头会突然“嗖 ”的一下就过去了 ，像极了上班打瞌睡被领导猛然叫醒的你 。

空间：整体表现中规中矩

乘坐空间方面
，身高为178cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳左右的余量 ，相对宽裕
。而且由于该车采用了环抱式座舱设计
，横向空间也并不拥挤，驾驶视野良好。

前排储物空间非常优秀 ，虽然车门的储物格看起来并不大
，但进深容积非常够，单侧车门放下三瓶500ml的矿泉水完全不成问题 。此外 ，车门上方的扶手槽可以被单独取出，倾倒杂物非常方便
，只是由于该储物槽设计较为尖锐，取下时一定要注意 ，以免划伤真皮门板
。和其它常规车型一致
，昂科威S同样配备了手机无线充电功能，而且前后排还各配备一个Type-A和Type-C接口 ，接口类型非常友好。不仅如此
，Avenir版本前排还配备了一个12V点烟器，后排还提供一个220V电源接口 ，用电更加方便 。

相比昂科威
，昂科威S在轴距上增加了29mm，因此后排乘坐空间也更为宽裕
。保持前排座椅位置不变 ，体验者坐好后
，腿部空间约为两拳左右的余量，头部空间大约为三指 ，头部空间表现欠佳。另外，由于该车采用了四驱布局
，中间地板凸起比较明显，加上中间座椅没有设有独立的头枕 ，并不适合长时间乘坐 。

此外
，后排储物表现也中规中矩，只有门板
、背袋和中央扶手位置可以放置饮品和其它物体
。而且 ，需要吐槽的是
，昂科威S的前后排杯架均没有配置限位器，在驾驶时水瓶很容易发生晃动。

后备箱空间表现还算不错 ，虽然366L的空间并不算特别大
，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间 ，此时容积也进一步拓展至1444L
，容纳一些较长的物体也完全可以 。另外，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮 ，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门
，对女性用户较为友好。

安全：个性化配置是亮点

安全配置方面，昂科威S的主被动安全配置都非常丰富
。除了一些常规的配置之外 ，该车还搭载了同级别少见的流媒体后视镜 、HUD抬头显示系统等。其中
，流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启，显示效果不仅清晰 ，拍摄覆盖的视野也绝对宽敞；而HUD抬头显示系统一共有三种显示风格
，可以显示车辆当前时速
、转速、车头方向以及播放曲目等等，同时还可以针对画面高低和亮度进行调整 。此外 ，昂科威S倒车影像无论白天还是夜晚
，显示效果都非常清晰，同时还支持不同角度查看 ，与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位
。总的来说
，昂科威S在安全配置方面值得称赞。

总?结

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

昂科威S艾维亚 ，用别克的价格得到凯迪拉克的享受

22款昂科威plus的后视镜配备了流媒体功能，以下是调节流媒体后视镜的步骤：

1 、首先点击流媒体后视镜上的屏幕右下角的设置按钮
，进入设置界面
。

2
、其次在设置界面中，可以调节屏幕亮度、对比度 、色彩等参数 ，以获得更好的观看效果。

3、然后需要调节录像参数
，可以在设置界面中选择录像设置，包括录像分辨率
、录像时间等参数 。

4、最后需要开启或关闭流媒体功能 ，可以在设置界面中选择流媒体设置
，开启或关闭流媒体功能
。

很多人认为昂科威S是昂科威的升级车型，但我觉得可以把这款车当做一款全新车型 ，尤其这次试驾的艾维亚版
，由内而外都是全新的。

昂科威S定位为中型SUV，是的 ，按照它的车身尺寸和轴距
，和自主品牌的紧凑型SUV相比，比如第三代哈弗H6或长安CS75?Plus等 ，好像也没大多少，似乎定位为紧凑型+更准确一些 。不过
，这并不重要，重要的是它与昂科威相比 ，提升的优点不止一点两点
，而且价格基本维持不变
。

这次试驾的是昂科威S艾维亚版，让我最深刻的印象就是 ，这是一辆无论从豪华程度 、制造工艺或行驶质感等方面
，都可以媲美凯迪拉克的车型。

上汽通用别克昂科威S艾维亚版

车身：中型SUV，长4662mm ，宽1883mm
，高1641mm，轴距2779mm

发动机：直列四缸 ，排量1998ml
，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm ，峰值扭矩350N?m/1500-4000rpm，燃油标号95
，排放标准国VI

传动系统：9挡手自一体变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊式后五连杆式 ，电子助力转向
，前后通风盘式刹车，轮胎规格前后245/45?R20

行驶性能：0-100km/h加速7.8s ，最高车速210km/h
，综合油耗7.8L/100km

指导价：27.99万元

对于这样的评价，我认为一点都不夸张 。这款车的售价是27.99万元 ，和昂科威的顶配车型价格相同
，用买一辆别克的价钱，得到凯迪拉克的体验 ，很值。

关于外观
，我想不必再多费键盘了，和昂科威相比 ，昂科威S的长度短了
、宽度多了、高度低了 、轴距长了，这就是最主要的特点
，因为这样的尺寸变化，不仅让昂科威S的造型更运动了 ，车内乘坐空间也有了提升
。之后
，再利用网状进气格栅与镀铬条的装饰，以及矩阵式LED大灯和专属的酒红色车身 ，最后再在两侧前车门的下方贴上“Avenir
”标识
，瞬间提升了高级感。

和外形相比，我认为这款车的车内氛围给人的豪华感受更强烈一些 ，从拉开车门时获得的手感开始
，就能够感受到这辆车的工艺水平是相当高的 。坐在车内，感觉像是坐在一辆凯迪拉克的车里 ，柔软宽厚的座椅
、精致的缝线、中控台上应用了钢琴漆面板
，门板上使用了带有菱格型花纹的木板装饰，挡把也改成了电子按键式 ，不仅节省了不少空间，同时还增加了车内的储物空间
。

座椅的舒适感尤为明显
，皮质非常柔软，坐垫 、靠背和头枕都非常宽厚 ，同时还有很好的侧支撑。座椅前排座椅带有加热和通风功能
，后排座椅支持4/6比例放倒，并且提供了一个大尺寸的中央扶手 。座椅的造型设计也很有特点 ，也采用了大量的菱格型花纹与打孔
，豪华感十足
。

另外，乘坐的舒适感还体现在空间方面 ，尤其后排
，有充足的腿部和头部空间，全景天窗的面积也达到了1.2平方米 ，给车内提供了充足的光线。

昂科威S并不是大屏幕的簇拥者
，比如在仪表盘上，8英寸的液晶屏两边依然保留了传统的指针式仪表 ，中控屏的尺寸为10英寸，不算大
，但与中控台的整体设计非常协调，显示效果和触控响应都很好 ，而且向驾驶员一侧进行倾斜
，便于观看和操作 。

除了这两块屏幕之外，这款车还带有HUD平时显示系统和流媒体后视镜 ，尤其流媒体后视镜也是通用旗下车型的常用装备
，或许有人刚开始会不适应，但习惯之后会发现它比传统后视镜的显示效果好很多 ，不仅可以更直接的看到车后方的景象
，还可以进行放大/缩小
、高低位置和显示亮度的调节
。当然，如果在雨雪天气后摄像头被遮挡住的情况下 ，同样也可切换成传统的后视镜。

行驶时
，昂科威S艾维亚版的车内非常安静，这是一项感觉非常明显的体验 ，得益于车身采用了大量的隔音降噪材料，前后车门都采用了双层隔音玻璃
，在凯迪拉克车型上使用的带有ANC主动降噪功能的BOSE音响系统也应用在了昂科威S上 。

昂科威S采用了与凯迪拉克CT5、CT6 、XT5等车型相同的动力系统，包括带有可变缸的2.0T涡轮增压发动机和9挡手自一体变速箱 ，发动机的动力响应和动力表现都不错
，变速箱也表现出了非常好的换挡响应速度和平顺性，最大扭矩输出的转速区间也很宽泛 ，1500-4000rpm之内都可以实现
，几乎涵盖了所有日常行驶的状态
。

让我印象最深刻的是这台发动机的油耗表现，试驾了200多公里 ，有高速公路
，有城市道路，也有堵车的状况 ，综合油耗在百公里8.5升左右
，虽然比官方给出的7.8升有些出入，但我认为是完全令人满意的。

昂科威S提供运动
、防滑和舒适三种驾驶模式 ，但试驾的艾维亚版车型略有不同，在舒适与运动模式的基础上
，增加了四驱和越野模式，不过这次试驾的过程中并没有专门体验越野性能 ，但这套智能四驱系统不仅可以控制前后轴的扭矩分配
，还可以让左右两个后轮的扭矩输出在100和0之间相互调节 。

要说这辆车有什么不足之处，我还真没找出来 ，整体表现都非常成熟
，尤其与昂科威相比，这款车无论在静态或动态下体现出的高级感与豪华感都更强。

不过在试驾的过程中 ，出现了一个情况
，就是当车辆从没有网络信号的地下停车场驶出后，车机上搭载的百度地图不能及时找到网络信号 ，此时车机上显示了4G信号
，但地图上依然无法进行目的地搜索
。这或许是百度地图与车机系统的匹配问题。当然，可以通过安吉星来进行导航设置 ，只是我碰到的安吉星在线助理好像对我说出的目的地听不准确，最终还是通过使用无线Carplay
，用手机上的高德地图进行导航 。

目前，昂科威S全系都搭载了最大功率237马力的2.0T发动机 ，起步价格为21.99万元
，比2.0T的昂科威起步价更低，试驾的昂科威S艾维亚版 ，价格与昂科威的顶配车型相同
，即便目前昂科威在终端有一些优惠，但我觉得从豪华程度、功能配置 、行驶感受以及功能的先进程度等方面看 ，这款艾维亚版昂科威S更有优势
，因为它给我了超越别克的体验
。

本文作者为踢车帮?贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“豪华与生俱来 试驾别克昂科威S Avenir”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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