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OBU（即On board Unit的缩写）
，直译就是车载单元的意思，就是采用DSRC（Dedicated Short Range Communication）技术 ，与RSU进行通讯的微波装置 。在ETC系统中
，OBU放在车上，路边架设路测单元（RSU-Road Side Unit） ，相互之间通过微波进行通讯
。车辆高速通过RSU的时候
，OBU和RSU之间用微波通讯，就像我们的非接触卡一样 ，只不过距离更远--十几米
，频率更高--5.8GHz ，通过的时候 ，识别真假，获得车型
，计算费率，扣除通行费。

在ETC系统中 ，OBU采用DSRC技术
，建立与RSU之间微波通讯链路，在车辆行进途中 ，在不停车的情况下
，实现车辆身份识别，电子扣费 ，实现不停车、免取卡
，建立无人值守车辆通道 。

在车场管理中，采用DSRC技术实现不停车快速车道 ，自动扣取停车费
。自2013年开始
，所有的军车都安装OBU，实现车辆身份识别。

基本介绍 中文名 ：车载单元 外文名 ：OBU 作用 ：识别车型 ，计算费率，扣除通行费 频率 ：5.8GHz VS 13.56Mhz 全称 ：On board Unit 类型 ：单片式 、双片式 供电方式 ：锂电池
、太阳能 简介,通信,型号,交通,运营现状,限制,环境方面,震动,高温,多尘,潮湿,供电方面,电压输出紊乱,发电机部件碳化,高压电路干扰,接地缺陷,静电干扰,信号方面,第二代,性能特点,散热性能,高度防尘,精确定位,供电电路系统,音频模组,视频输出,系统扩展能力,更新linux核心, 简介 通信 经过不断的发展
，OBU已经脱离了存储账号付费的限制，新型的OBU ，增加一个智慧卡读写器的功能
，可以插一张带有电子钱包或者储值帐户的智慧卡，从卡上把钱扣掉 。被称为双片式 ，前面的只有账号的OBU就被称为单片式
。 型号 Quipass 011型OBU是一款主动双片式车载单元。该产品是一款遵循2007年5月最新出台的ETC&DSRC中国国家标准GB/T20851-2007设计开发的产品 。 Quipass 011型OBU安装于车辆前挡风玻璃内侧
。OBU主要存储被标识物体(如车辆、货柜 、货物等)的信息（如ID信息
、身份信息、属性信息等）。作为与路侧单元（RSU）的微波天线互动的通信中继器
，IC卡和RSU的数据交换只有通过OBU才能完成 。Quipass 011型OBU带有符合ISO14443标准的非接触式IC卡读写接口，通过这个接口与IC卡进行读写通信。 慧科技第二代智慧型交通终端系统（OBUⅡ） 关键字: 智慧型交通 ITS OBU 调度系统 DGPS 关键字： 智慧型交通  、OBU终端
、DGPS、防震 、密封机箱
、无风扇设计、精确定位 前言： 由于我国的特殊国情 ，拥堵无序一直是我国交通发展的一大桎梏
，智慧型车辆调度系统的使命，就是使用智慧型技术改变这一现状 ，实现交通的有序管理
。1999年
，我国就将“智慧型交通 ”写入“十五
”发展规划，自此 ，智慧型交通就如雨后春笋般出现在各大城市街头。2003年，智慧科技以领先的技术优势
，将广州市交通打造成走在城市智慧型交通前端的领先者 。 交通 运营现状 广州智慧型交通系统采用的是智慧科技研发的第一代智慧型交通系统——OBUⅠ，这款系统包括视频 、GPS、GPRS
、和音频四大模组 ，由主机、外设两部分构成
。主机包括：主机板组件 、视频组件
、GPS组件、GPRS模组 、WLAN卡
、电源、功放 、风扇
、箱体、线束设备。 主机板组件采用VIA Luke的处理器和晶片组 。使用 Award BIOS 
，最高支持1GB记忆体，支持18-bit LVDS图形输出 ，有一个百兆乙太网接口
，丰富的I/O接口：COM×4 、USB v2.0×4 , Mini-PCI slot ×1, PC 104+ ×1，以及存储接口：44pin IDE×1, SATA ×1, CF×1 ，支持程式1~255 Sec系统复位设定
。支持12V电源输入
，可在0℃ ~ 60℃环境正常工作。 至今，智慧科技第一代车载终端系统已经在广州市公交系统上运行了三年之久 。系统一直运行良好 ，期间出现的一系列问题
，都在我们智慧型交通工程师的维护和改进下得到了解决
。三年的发展和经验积淀，带给我们的不仅是智慧型交通技术上的领先优势 ，更重要的是让我们对智慧型交通的套用需求和环境需求有了更深刻的认识。在技术飞速发展的今天，技术的高低已经不再是科技套用于生活的最终奥义
，技术对环境的适用性和对限制的克服性能才是最重要的，而车载恶劣的套用环境对智慧型交通系统的设计存在着种种的限制 ，因此在设计第二代系统时
，我们着重考虑了车载的套用环境因素 。 限制 车载套用环境是相当严苛的，因此车载设备的性能要求也高于一般的电子化设备 ，在设计智慧型交通系统时
，对套用环境的考虑显得尤为重要，使系统能适应车载环境并利用其环境创造比一般系统更大的价值
。下面 ，我们将对车载环境对电子设备的局限做简要的分析。 环境方面 震动 由于公车运行的路面不可能绝对平滑
，因此车载设备一直处于不断振动中，并伴有偶然的冲击 ，而电子设备各电缆接外挂程式易受振动影响
，接触不良等现象经常发生，而且震动会造成器件的脱落 。长期不间断套用是对整机结构设计的考研 ，因此，防震设计是车载电子设备设计的重中之重。防震性能一方面取决于结构设计的巧妙和坚固
，另一决定因素在于各元件在震动环境中稳定运行的性能
。 高温 恶劣的温度环境要求设备耐热散热性能佳。由于车辆长期暴露在户外受太阳的暴晒，空间较小的车厢内部空气流通不畅 ，温度会比车外高很多
，尤其是夏天公车停在户外的时候，由于空调不会运行 ，车内的温度可以飙升到50℃-60℃左右 。一般车辆要大概开启空调运行十分钟以后温度才能降下来
，因此车载终端设备如果不具备良好的耐热性能和散热性能，就很难在这样的环境中保持稳定运行和维持较长的寿命
。 多尘 再次 ，多尘环境要求防尘性能强。灰尘是电子产品的劲敌
，由于系统都是采用风冷方式进行散热，散热孔与对流的空气配合 ，会将灰尘带入设备内部 。除此之外
，某些设备工作时会产生高压与静电，这些都会吸引空气中的灰尘进入设备内部
。灰尘会夹带水分和腐蚀物质一起进入设备内部。覆盖在电子元件上 ，从而造成电子元件散热能力下降，长期积聚的大量热量则会导致设备工作不稳定 。除此之外
，由于灰尘中含有水分和腐蚀物质，会使相邻印制线间的绝缘电阻下降 ，甚至短路
，影响电路的正常工作，严重的甚至会烧坏电源
、主机板和其它设备部件
。相反 ，过多的干灰尘进入设备后
，则会起到很大的绝缘作用，直接导致接外挂程式触点间出现接触不良。而落入包含机械结构的设备中后 ，将会使设备动作的摩擦阻力增加
，轻者加快设备的磨损，重则将直接导致设备卡死损坏 。在公共场所 ，灰尘的堆积是不可避免的
，而且车辆在行驶过程中必将带来大量的灰尘，因此在人来人往的车辆上 ，车载设备如果防尘性能不佳，其稳定性和寿命必将受到影响
。 潮湿 因为车体需要经常清洁
，在清洁时可能会导致水溅到车载设备上。而且在雨水较多的季节，尤其是在南方 ，空气会很潮湿 。潮湿会使设备产生短路和腐蚀
，可见设备必须也能够防水（溅水）、防潮。 供电方面 电子设备不同于一般的用电装置，其电压变化承受能力较弱 ，不能承受超过高过频的电压变化
，因此电压的波动变化会对电子器件的寿命折损很大
。而由于汽车特殊的发电机供电系统和汽车电路形成的特点，汽车的电气环境十分恶劣 ，主要有以下威胁。 电压输出紊乱 由于车载系统都是靠车辆上的发电机供电
，车辆电源电压变化范围宽 、波动严重、干扰大，司机的很多操作（如点火
、踩油门、按喇叭）都会导致电源出现高低压脉冲（低电压脉冲+5V ，高电压脉冲可以达到+60V）
，这些脉冲会对电子设备产生致命的危害，对于大巴来讲 ，发电机的输出电压会在8—40之间波动 。 发电机部件碳化 由于发电机电刷和喷火嘴带有高热，容易吸引灰尘
，而这些配件本身也容易氧化，这些因素都会造成发电设备部件的碳化 ，碳化使得发电机发电时受到碳化层的干扰
，而产生输出电压时强时弱的现象
。由此将会导致输出电压存在频密的毛刺波，对汽车用的电子设备产生干扰 ，严重的干扰甚至可能会击毁车上的电子设备。 高压电路干扰 汽车上有非常多的高频高压电路
，例如汽车的火嘴 。这些电路会对车体内的电波造成强烈的干扰，使电波变得非常紊乱 ，而且也会影响到电子设备的供电系统和数据传输和交换
。影响电子设备的正常工作
，例如在声音输出的时候，会造成噪音甚至是啸声。 接地缺陷 由于轮胎跟大地是绝缘的 ，汽车无法真正接地
，多余的电荷不能有效消除，这会影响到电子设备的安全和正常工作 。严重的时候 ，甚至还会烧毁电子设备 静电干扰 天气干燥的时候，汽车和空气的摩擦会使汽车箱体带有较高的静电电量
，加上汽车本身所产生的各电路和电子设备所产生的电压，会使箱体产生比较高的静电电压 ，而电子设备属于静电敏感（ESDS）器件
，这些器件工作时极易受到静电的干扰
。当静电电压过高时，会形成对汽车电子设备的电流倒灌 ，影响电子设备的正常工作
，如果保护措施不到位，会击穿击毁汽车上的电子设备的元器件。具体来说 ，静电对系统设备主要有三个方面的影响：1.元件容易吸附灰尘
，改变线路间的阻抗，影响元件的功能和寿命 。2.因电场或电流破坏元件绝缘层和导体 ，使元件不能工作（完全破坏）
。3.因瞬间的电场软击穿或电流产生过热
，使元件受伤，虽然仍能工作 ，但是寿命受损。静电造成的磁场还会对无线通讯造成影响，而且车辆空间是人流密集的地方
，由于人体也带电，尤其是在干燥的秋冬季节 ，人体带电更为强烈
，设备太多的静电易使误触碰设备的乘客触电，产生不必要的纠纷 。 信号方面 由于车辆一般在高楼大厦间穿行 ，车载的GPS和GPRS信号受到高楼的阻隔
，使得GPS的位置计算和GPRS的无线通信受到较大影响，车辆的运行情况和所在位置无法或延迟传达给总部 ，总部的调度信息无法或延迟传达给终端
，从而造成调度的不准确，影响调度控制的效率。而车辆在行驶中由于颠簸也可能导致接口松动 ，导致系统信号故障
。 第二代 随着我们对智慧型交通的认识不断加深
，智慧型交通系统已经不能满足需求，智慧型交通系统亟待升级。技术的发展给智慧科技的构想提供了支持 。我们在三年的智慧型交通实践经验和对相关前沿技术掌握的基础上 ，将智慧型交通的套用和环境进行了深入的分析 、理解和把握，并在此基础上提出了第二代智慧型交通系统——OBUⅡ
。 第二代系统是在第一代系统的基础上提出来的
，其基本设计理念是低功耗
、免维护、高度迎合套用环境。系统包括视频 、GPS
、GPRS、和音频以及后备电源五大模组 。由主机 、外设两部分构成
。主机包括主机板组件
、视频组件、差分GPS组件 、GPRS模组
、WLAN卡、电源 、功放、散热片
、箱体、线束。外设部分包括键盘 、LCD显示器
、车内LED、车外LED 、GPS天线
、GPRS天线、行车记录仪 、客流计及其他扩展设备 。 主机板组件使用了低功耗的intel ATOM N270的处理器，最大可支持4G的系统记忆体
。主机板设定了丰富的接口： COM×6
、CAN×1 、PCI 104×1 、Mini PCI Express×1 
、USB 2.0×6、GPIO 8 IN 6 OUT×1 ，设定了两个千兆乙太网接口。系统可在-10℃ ~ 75℃的环境温度中正常运行 。同时在机箱设计上采用无风扇密封机箱
，在内部的结构设计上引进了一系列的技术，也研发出了一系列专业技术 ，采用了耐温 、耐潮的电子元件
，最佳化的机箱和结构大大最佳化了系统的散热，从而实现了系统的全密封设计 ，由此解决了防尘、散热
、防潮等套用问题
，最佳化的电路设计解决了静电导出和防止电流回窜的问题
。 性能特点 智慧科技第二代智慧型交通系统在继承了在第一代系统的优势的基础上，改进了第一代系统的不足之处。主要有以下性能特点： 散热性能 从普遍意义上来说 ，散热问题有两种解决方法：一是减少发热
，也就是说，尽量减少系统内的发热部件或减少主要发热部件的发热量 。二是把热量排出。智慧科技第二代系统针对这两方面对系统进行了最佳化设计
。 一方面 ，第二代系统采用低功耗的ATOM平台嵌入式工控主机板——BM945GSE。众所周知，ATOM系列在未诞生时
，就以其低功耗的性能，得到了广泛的关注 ，而ATOM的N270在降低功耗方面的表现尤为出众 。不同于一般智慧型交通使用的ARM板
，ATOM是基于X86结构的，因此可以在低功耗运行的同时维持高性能运转 ，而ARM是以牺牲性能来实现低功耗的
，如ARM支持流媒体的能力很弱，视频采集能力也非常弱 ，因此使用ARM板的智慧型交通
，不能扩展视频监控和广告播放机等外围设备
。智慧科技第一代智慧型交通在考量了公车的视频需求和监控需求后，采用了各方面表现都很出众的威盛luke板。但由于威盛luke是传统的X86结构主机板 ，因此功耗较高
，散热量比较大 。第二代使用的atom主机板实现了扬长避短，在保证低功耗的同时 ，可以支持高清流媒体的播放和视频采集等高性能套用
。 另一方面，传统的散热方式是风扇散热即风冷
，这种方法会带来噪音和耗电。而且在多尘的环境中，灰尘容易通过风扇口进入设备内 。考虑到车载环境的多尘限制 ，第二代系统排除了风冷的散热方案
，而采用热传导的散热方法
。结合热传导系数高达401的铜导热快、铝散热快的特点，通过完备的排热系统结构设计 ，将铜铝散热有效的结合起来
，将系统产生的热量迅速的导出，保证系统的长时间运行 ，延长设备的使用寿命。 高度防尘 第二代系统的这一特点同样受惠于采用的 BM945GSE ATO M 工控主机板
，系统的低功耗设计使得OBUⅡ本身发热不多，再加上完备的散热系统 ，系统不需要预留风口和散热孔
，可以做到完全密封的设计 。 无风扇设计的的出发点是防尘和降噪
。全密封设计使灰尘无法进入系统，从而杜绝了灰尘造成主机板等元件的腐蚀问题以及电路短路问题。同时 ，密封的设计使系统在防潮等方面也得到了改善 。而且在公车的公共环境中，无风扇设计可以避免由于噪音而造成乘客的烦躁情绪
，保障公车的顺畅行驶。 精确定位 第二代智慧型交通系统GPS性能的提升，主要通过采用差分技术（DGPS）来实现
。 差分技术的原理是 ，地面监控中心设在基准站位置
，坐标精确已知。基准点上安装GPS接收机，同时安装通信电台 、计算机
、电子地图和显示器等 。工作时每个车辆上的GPS接收机将其位置、时间和车辆编号等信息一同传送到监控中心 ，监控中心GPS接收机将所测得的三维位置与该站的已知坐标进行比较
，求出差分改正数
。并传送回该车辆，对车辆位置进行改正 ，计算出车辆的实时位置
，经坐标变换后显示在萤幕上，从而提高定位精度。 系统工作原理如图所示 OBUⅡ运用的是定位精度达到米级的差分技术 ，采用RTCM SC-104 格式差分数据
，实现动态定位的精准无误 。差分技术使得第二代系统可以克服高层障碍物的阻隔，将定位误差缩小到1米左右 ，并提升定位速度，实现总站对机车调度和运行机车全过程的动态监测 、跟踪和实时分析
，调度中心与机车可通过无线通讯，随时精确掌握机车运行当中的各项参数
。发现问题可及时与运行中的机车联系及时处理解决。实现站区内机车运行全过程的实时监测网路管理 。 供电电路系统 第二代智慧型交通系统采用和研发了一系列的专业技术 ，对系统的电路设计进行了最佳化
。一方面
，第二代系统将供电部分的电压均衡性能和静电导除性能进行了进一步提升，使得系统即使处于电源电压供应不稳定的情况下 ，也可以平衡供给系统的电压
、降低因电压不稳定对系统元件造成损害的可能性。由于车壳面积庞大
，因此可以作为一个大的地线导除池，较低的电压通过也不会对车壳产生任何影响 。因此 ，系统通过机箱的一系列设计
，将车壳作为地线接入处，实现电压接地 ，将电压过大时多余的电流导流出系统
，引导到车壳上
。同时静电导除的设计使得设备产生的静电可以及时导除，杜绝静电对系统产生的影响。 另一方面 ，第二代系统的压差适应力大大提升，使得系统能适应不同车辆的不同供电环境 。 第三
，第二代系统的供电系统的设计将电源产生的电磁波和杂波对功放系统产生的影响降至最低，确保音频系统的正常运行。 第四 ，第二代系统设计了后备电源系统
，当车辆因故障熄火时，还可以保障调度终端的运行 ，从而清楚的告知后台抛锚车辆的具 *** 置
，对那个路线的车辆实现调度
。 音频模组 第二代智慧型交通系统在改进了第一代模拟音频信号输出的基础上，增加了数字音频信号输出模组 ，用户可根据具体的需要进行选择。早期的功放是接受模拟音频信号输出的
，这种输出方式需要先将模拟信号转化为数位讯号，再将数位讯号进行放大 。因此会在转化和传输过程中会受到各种干扰而产生声音失真杂音和噪音等问题
。随着数字功放的出现和发展 ，其准确的数位讯号传输方式
，使得音频信息的数字误差很少，其输出更为保真。 ，系统会对数字进行复原 。而数字功放接收数字音频输出
。而车辆的功放模组是随时可能更新换代或改进的，因此同时具有改进的模拟数字音频输出和先进的数字音频输出模组
，才能适应于车载功放的套用需求。 视频输出 第二代智慧型交通系统支持多种视频格式，支持高清视频 ，各种输出格式都可达到多种视频输出格式都可以支持到720P 。 系统扩展能力 随着智慧型交通的不断发展和完善
，车载终端系统越来越完善和智慧型化，由此产生出新的套用需求 ，更多的外围设备需要接入到系统中
，第一代系统设定的接口设定已经不能满足系统扩展的需求，因此 ，我们在设计第二代系统时增设了各种接口
，设定有Mini PCI Express×1 、PCI104 、USB 2.0×6 ，COM×6
、CAN×1 、GPIO 8 IN 6OUT×1
。COM口是工业标准接口 ，适用于不需要经常插拔的设备
，由于COM口固定性能好，设备与接口衔接得十分紧密 ，可以在一定程度上防震，因此com口设备十分稳定 、可靠性高
、而且COM口可承接的距离较远
，十分适应车载环境，因此我们设定了六个COM口。 CAN口由于其支持无限串联的特性 ，可以在COM口不足的情况下
，承接更多外围设备 。 USB接口是更为灵活的接口，处理速度快、即插即用 ，适合临时性设备
。 mini PCI express和PCI104接口
，都是符合工业标准和设备标准的扩展接口。其模组功能使用户能很方便对系统进行扩展，如；很容易接上GPRS模组 ，wifi模组
，视频采集压缩模组（很容易将系统扩展为带DVR功能的系统）可扩展多网口系统或者带千兆光纤网口的系统等等 。 八进六出的GPIO可以扩展各种感测器等外围设备。同时第二代系统设定了两个千兆乙太网接口，提供一种新的数据传输方式 ，方便通信数据传输设备
，如网路摄像头（监控模组）的扩展
。 各种丰富的接口使得智慧科技第二代智慧型交通系统，能应付车辆上越来越丰富的套用需求 ，易如反掌地实现车载系统的扩展。 更新linux核心 第二代系统将linux系统核心进行了更新和改进，使系统的运行更快速
，使得系统对各种新套用的适应能力和移植能力大大加强，拓宽了系统扩展广度 。同时 ，系统的操作也将更加人性化和简易
。 结语 ：智慧科技第二代智慧型交通系统
，是在智慧科技对智慧型交通的专业积淀和关注的基础上提出来的，第二代系统综合考虑了第一代系统维护过程中遇到的问题和车载套用恶劣的特殊环境 ，对系统的各方面都进行了最佳化设计
，使之更适应于车载环境的套用。我们有理由相信：智慧创造科技，科技改善交通！

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新经济·新思维·新力量

区块链上升为国家战略 ，它究竟是个啥？

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6 分钟

又一个重大政策利好释放
，区块链再次成为热议 。

据新华社报道，中共中央政治局10月24日下午就区块链技术发展现状和趋势进行第十八次集体学习
。集体学习强调 ，区块链技术的集成应用在新的技术革新和产业变革中起着重要作用。

要把区块链作为核心技术自主创新的重要突破口
，明确主攻方向，加大投入力度 ，着力攻克一批关键核心技术，加快推动区块链技术和产业创新发展 。

多位专家和业内人士表示
，在区块链技术的发展上，中国正在抢占跑道
。

我国企业越来越强调对最核心“硬技术”的掌控 ，从政府政策引导来看
，也更加鼓励企业进行区块链核心技术的自主创新。中国区块链专利申请数量目前已位居全球第一，区块链技术未来在金融 、民生、政务等多领域将具有更为广阔的应用前景 。

区块链为什么会成为国家战略

区块链本质上是一个去中心化的分布式账本数据库 ，其本身是一串使用密码学相关联所产生的数据块
，每一个数据块中包含了多次交易有效确认的信息
。

去中心化的分布式储存带来公开与透明，也让数据直接产生价值；信息的不可篡改
、可追溯性带来安全与诚实 ，也让人与人之间变得更加互信。区块链被认为是继互联网之后又一大浪潮
，将作为基础设施为各行各业带来巨大的变革机会 。

目前世界各国的区块链技术和产业均处于快速发展的早期阶段，没有哪个国家存在绝对的优势 ，这正是中国在科技领域实现“弯道超车 ”的重要机会。

在中央政治局集体学习上做讲解的浙江大学教授、中国工程院院士陈纯
，10月12日在由中国计算机学会主办的2019CCF区块链技术大会上表示，国内区块链产业发展正迎来“春风
” ，中国区块链技术的研究热点将集中于联盟区块链的关键技术 、区块链监管技术两个方面
。

区块链让价值对称

人类社会发展的一切障碍，在很大程度上都是由于“互不信任”导致的
，因为在一个互不信任的社会里，人们会互相猜测 ，人心相背
，甚至人人自危，这时社会的运转效率就会非常低下。尤其是各种经济和金融危机 。

经济和金融危机的本质 ，其实就是一个社会的信用体系崩溃
。比如美国08年次贷危机
，是因为很多机构给那些没有还款能力的人信用造假，最后导致集体违约。

回顾一下人类历史 ，最早的智人为什么能够统一人类呢？

因为语言的出现使人们之间有了最初级的“契约 ”精神
，人们可以互相承诺和交换，从而有了大协作 ，而不具备这种能力的群体就被淘汰了！

信用是人类文明的基石
，信用的本质是价值储存 。

互联网的诞生，解决了信息的不对称 ，但是并没有解决价值的不对称
。

打个比方，互联网让我找到了你
、让每个人找到了自己的位置。而现在的问题是
，我不仅要找到你、每个人不仅要找到自己，每个人得到的财富还必须要等同于它创造的价值 。

因为这个世界有太多的特权者 、投机者坐拥大量财富
。互联网只能告诉我们这些人在哪里？是谁？但是并不能进行一场社会财富的大重组。

现在区块链诞生了 ，区块链的价值就是要让每个人的财富回报和价值创造直接等同起来 。互联网解决了信息不对称的问题
，区块链就在解决价值不对称的问题
。

如何理解呢？

区块链让去中心化成为现实

区块链有智能合约，智能合约的执行是铁面无私的 ，因为它是以计算机语言而非法律语言执行的智能合同
，只要当一个预先编好的条件被触发时，相应的条款就能自动完成。当满足事先设置的条件逐一完成后 ，系统任务自动完成 。

而且合约的任何一方就无法篡改或操纵合约
，它不像传统法院在判案的时候，你如果贿赂了法官 ，那么他就会被你所用
，而智能合约执行的控制权不在任何单独一方的手中，也不在法院等第三方机构中。它是由不同的交易人在不同的计算机上记录的 ，这叫分布式记账，只有当大多数人都认可了
，才会自动去执行
。

这些数据大量均衡的分布在众多计算机数据库中，这才是真正的“去中心化
” ，如果有10万人参与了一项公共交易
，记录就会保存在10万台电脑中，被修改的几率微乎其微。

另一个角度来说 ，这些数据是按照事件发生时间顺序叠加记录的
，如果修改了前面的数据，后面的数据就无法对应 。

当然 ，依然会有坏人还想着篡改别人的记录
，甚至来抢劫他人的价值
。但是，哪怕你拥有上帝的权力也无济于事 ，因为只有修改超过全网络51%的节点数据
，才能够篡改这些数据，而这些数据实在是太多太多了 ，以现有最快的计算机，修改一项交易也要花上几百年甚至上千年。

举个例子
，之前网络上流行“怎么证明我妈是我妈”的新闻，其实也是因为社会的信用机制不够完善而衍生的问题 ，其实这个问题用区块链解决易如反掌：

现在我们的出生证
、房产证、婚姻证等
，都在相关机构的备案里，而且这些机构之间并没有资源共享 ，比如银行需要你到派出所去开证明
，然后才能给你办事 。

如果应用了区块链，我们的出生证 、房产证
、婚姻证都可以在区块链上公证 ，变成全球都信任的东西
，别说 “你妈是你妈 ”，你的祖宗多少代都一目了然
。

在一个区块链发展成熟的社会里 ，那些真正有能力、并能创造价值的人
，是完全不需要担心自己跟不上时代节奏的，因为区块链存在的价值就是为了兑现你创造的价值。

区块链

一场更完美的革命

区块链的本质就是价值传递 ，它使人们像网上聊天一样方便 、低成本地传递价值，社会的价值流动越快
，运作效率就越高，因为价值互联网 ，人类社会也必将迎来一场更完美的革命 。

大家再想想互联网的现状吧
，它口口声声说自己是去中心化，其实变相的把很多原本属于政府的权力转移到自己手里 ，比如淘宝的交易数据都在阿里巴巴的数据中心
，想要篡改数据易如反掌，因此淘宝可以封一个店铺 ，腾讯可以封一个公众账号……因为服务器是私有的
，所以互联网不可避免的走向寡头垄断和极权
。

在一个区块链成熟的社会，我们不需要任何花言巧语故事 ，不需要巧夺天工的营销
，也不需要山盟海誓的承诺。我们也不需要钢筋混泥土做背书，一切事态都是按照约定进行 ，投机者
、特权者、使坏者都将无从下手 。

在一个区块链成熟的社会，那些真正有能力 、并能创造价值的人
，是完全不需要担心自己跟不上时代节奏的，因为区块链存在的价值就是为了兑现你创造的价值
。

所以我们根本没有必要担心被区块链革命 ，只要踏踏实实做好自己应该做的事
，只要能给世界创造价值，就一定有存在的价值。

因此 ，人类正在从信息互联网过渡到价值互联网的伟大时代 。

这就是信用社会的最高境界。人类社会面临全新的大升级
，每一个人作为价值创造者，自己创造的价值都能被精准记录 ，并得到相应回报
，大家互相干涉的情况也会越来越少，人正在真正走向独立和平等！

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