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图/文?|?秦方辉
设?计?|?小宇宙
摒弃浮华与噱头，这就是斯巴鲁 ，一个坚守自我哲学的技术理工男 。
任凭行业潮来潮去 ，唯有它独自沉静 。凭借原装进口 、水平对置 、全时四驱、EyeSight驾驶辅助系统这几大“人无我有 ”的核心卖点，斯巴鲁正吸引着不少硬核买家的青睐。
汽车品评本次试驾的森林人 ，是指导价23.88万2020款?2.0i?豪华版EyeSight ，搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机（并非带48V的混动版本），匹配CVT变速箱 ，并配备有招牌的EyeSight驾驶辅助系统 ，是车系中相对走量的型号。
虽然从纸面性能参数来看表现平平，但与森林人几天相处下来 ，笔者屡次被它贴心的设计、细腻的调校刷新认知 。对于斯巴鲁品牌的理解 ，也较之前的品牌情怀 、机械技术，上升了一个层次 。
诚然 ，这是一款优缺点鲜明的产品 ，不过在浮躁的SUV市场中，它却有着独特的自身定位与受众人群。例如，对于用车路况环境复杂 ，亦或是热爱长途自驾的朋友 ，森林人绝对是不可错过的精品车型 。
现款第五代森林人经过多次调整与完善，车体构架换成了斯巴鲁SGP全球化平台 ，不过外观还是沿用相对保守的家族式设计 。
整车线条大气简约 ，仅有轮毂 、“回旋镖 ”尾灯处采用了较为新颖的设计元素。即便看起来其貌不扬，但斯巴鲁却将SUV原本粗犷、野性 、阳刚的气质一一保留 ，这正是我最欣赏地方 。
厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰件 ，视觉效果与实用性兼具 。宽大的车窗营造出最为通透的视野，修长侧面线条保留了斯巴鲁独特的“休旅”气质 ，220mm的最小离地间隙保证了强大的通过性。
在SUV“小鲜肉”跟风肌肉化 、科幻化、轿跑化的当下 ，森林人方正规矩的造型反倒成了一股清流 。将硬核的实用主义美感展现得淋漓尽致，这不正是SUV本该有的样子吗？
车内的设计理念同样如此 ，乍一看“古朴 ”的内饰仿佛来自上个世代 ，但只有上手操作才能体会到其中的精妙与用心 。与如今流行的全面触控化不同，森林人坚持将所有按键旋钮做成实体，据笔者个人推测 ，可能是照顾到寒冷地区（如斯巴鲁车型畅销的加拿大）用户冬季戴手套时的操作便利性。
总之 ，我已经太久没有在新车上体验过如此便捷直观的操作了，心中甚至有些触动 ，行业中的流行趋势 ，真的就是更好地设计吗？是车企领导眼中，所谓“年轻人 ”的世界？亦或是车企在市场浪潮中 ，生怕“人有我无”的随波逐流 。
在空间上 ，无论前排还是后排，森林人都相当的宽裕 。身高185cm的笔者在调整好前排坐姿后 ，后排腿部仍留有一拳有余的空间 ，实际体验远比2670mm的轴距参数更有说服力。此外后排座椅靠背角度可调，并配有中央扶手 ，后车门开启角度接近直角 ，人性化设计到位。
即使是四驱车型，后排地板中央凸起也很有限，基本不会影响脚部空间 。唯独令人不满的是 ，中低配车型缺少后排出风口和USB充电接口 ，略显寒酸 。
值得一提的是，后排座椅可以通过两种方法实现完全地向前放倒 ，一是座椅上方的扳手 ，另一个是可以通过后备箱侧面的按钮，轻松就可将整个的后备厢扩充为一个平坦的空间。外出自驾游时 ，放倒后排座椅 ，后面睡两个人肯定没有问题 。
不仅如此，在后备箱侧面的座椅放倒按键附近 ，还有多组挂钩和12v电源 ，后备厢地板四角各设有锚点，可用于货物的固定 。不难看出 ，森林人为那些准备野外旅行的车友考虑了很多 ，这也是斯巴鲁SUV 、旅行车一贯坚持的休旅基因。
将SUV的实用价值和轿车的驾控体验完美结合，是森林人车系自始至终都要贯彻的理念 。全系车型配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical?AWD)和升级版X-MODE，保证安全操控的同时 ，通过性也优于同级城市SUV 。
得益于SGP斯巴鲁全球化平台将车身 、底盘等结构以及悬架系统进行优化 ，更低的重心更好的刚性，在保证行驶稳定的同时 ，为驾驶员带来强大的驾驶信心。
由于笔者试驾的几天日程紧张且天气不佳 ，我们并没有将森林人开到郊区山路感受其操控极限 。不过通过在封闭道路测试的紧急变线，高速过弯等项目来看 ，还是可以体验到森林人迅捷的车尾跟随性 ，以及精准的方向盘指向性 。
底盘部分的高级质感同样令人惊喜，森林人的悬挂极具韧性 ，能够在保证路感的同时 ，有效化解路面较大的坑洼或颠簸。
动力系统是这代森林人的一大争议点，受限于越来越严格排放法规 ，第五代森林人引进中国市场的仅有2.0L自然吸气和另一个增加48V轻混的版本 ，且而二者性能表现十分接近，都算不上绝对充沛 。
不过好在森林人的前半段油门调校较为灵敏，在80km/h以内的常用速度区间响应积极 ，急加速时CVT变速箱也乐于锁住“挡位 ”拉高转速 ，带来类似自动挡车型的动力感受 。除了满载爬坡、高速超车等高负荷工况能感受到后段动力的薄弱，其实日常通勤或高速巡航还都算游刃有余。
而且需要注意的是 ，这代森林人的NVH表现也有大幅优化 ，尤其对于发动机噪音的隔绝甚至远超同级竞品。因此即使大脚油门，发动机的噪音表现也十分克制 ，并不会有2.0L丰田RAV4荣放那般声嘶力竭 ，可以说侧面从感官和心里的因素上隐藏了动力的短板 。
斯巴鲁始终将全方位安全放在首位考虑，以求创造一个防患事故于未然的理想出行未来 。以人为本 ，保护车上所有驾乘人员的安全 ，也是斯巴鲁最初的造车理念。
如今，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶辅助系统在全世界市场都获得众多好评 ，它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况 ，功能上与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，集成了防碰撞预警 、辅助跟车 、防误操作、车道偏离修正 、警报提示五个功能，在控车逻辑与调校上也更加成熟完善 。
有特色的是 ，在自动跟车的巡航模式下 ，这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多级可调的 。也就是说，森林人既可以果断地加减速以紧跟前车 ，亦可以像人类驾驶员一样进行循序渐进的操作 ，打造轻松舒缓的行驶感受，这正是斯巴鲁独家技术的高明之处。
综上所述 ，作为一款纯进口车型 ，斯巴鲁森林人在实用层面考虑周全，产品力方面仍然以其引以为傲的水平对置发动机 、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点 。EyeSight驾驶辅助系统 ，在城市或高速都非常实用 ，减轻驾驶员工作量的同时保证安全 。
斯巴鲁就是这样一个“慢热 ”的品牌，只有与它长期深入的相处 ，才能被其用心的设计、功力深厚的调校所打动。但在这个拼颜值、拼配置 、拼参数的浮躁社会 ，森林人这样低调的选手优势难以显现，这也正是斯巴鲁在当下中国市场的尴尬境地 。
笔者认为，森林人最理想的目标用户 ，是那些对空间实用性有刚需 ，对操控 、驾乘体验有较高要求，强调冰雪、泥泞等复杂路况的通过性能 ，此外对动力性能比较佛系的买家群体 。他们可能年龄普遍偏大 ，热爱旅行和长途自驾，信赖斯巴鲁的技术和原装品质。
相较于森林人2.0L+48V混动的智擎版 ，笔者还是更推荐本次试驾的纯汽油版车型 ，原因如下：
1 、价格：汽油版指导价23.88万的这一款配置足够丰富，且在此价位买到高品质原装进口车型性价比突出 。混动版价格26.58-28.58万元 ，这个价位还可选宝马X1 、本田冠道、丰田汉兰达 ，在竞争对手面前竞争力有限 。
2 、性能：工信部油耗显示，汽油版百公里油耗7.4L ，混动版6.6L ，日常使用差距并不大。且混动版发动机功率较燃油版下调3kW，而9.6kW电动机对性能提升微乎其微。
3 、实用性：在油耗拉不开差距的情况下，汽油版油箱容量63L（混动版50L） ，长途出行续航更有优势 。燃油版装备有非全尺寸备胎 ，而混动版备胎位置被电池占据，仅保留补胎工具 ，不太适合复杂路况 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
森林人是斯巴鲁汽车生产的一款紧凑型suv使用的发动机是2.0升的自然吸气发动机方式为水平对置 。其中纯燃油版发动机的最大马力为156匹轻混版发动机的最大马力为145匹 。有关斯巴鲁森林人的资料如下：1、外观方面：斯巴鲁森林人采用家族式设计语言中网使用粗壮的镀铬包裹上方横置一根更加粗壮的镀铬饰条并嵌入斯巴鲁车标造型大气硬朗。2 、尺寸方面：斯巴鲁森林人的长宽高分别为4640毫米×1815毫米×1730毫米轴距为2670毫米 。3 、配置方面：斯巴鲁森林人配备前麦弗逊+后双叉臂独悬、前后通风盘式刹车盘 、电子手刹 、18寸铝合金轮圈、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊 、头部气帘 、膝部气囊、胎压显示 、ABS 、EBD、ESP 、车到偏离预警 、车道保持辅助、主动安全系统等 。
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