网上有关“摘掉套件还敢称性能吗？ ”话题很是火热，小编也是针对摘掉套件还敢称性能吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

相信大家对领克和领克03+早已不陌生了
，无论是接连斩获WTCR分站冠军的TCR赛车，还是03+家喻户晓“中国首款性能车”的称号 ，都使其品牌和车型名噪一时。而当身边玩车的朋友开始问我
，“这车怎么样
”、“是比GTI还猛嘛”诸如此类问题时，我才意识到领克03+在消费者心中已经和神车GTI比肩甚至更强
。此前我已经在赛道中对领克03+性能套装版进行了试驾 ，畅快紧致的驾驶感让我为其倾心
，而这次更是有机会在常规道路下对不带套件的驭风版进行体验，下面便随我一同领略一下它的独特魅力。

这次有幸试驾到的车型是售价为19.88万元的领克03+四驱驭风版 ，属于整个车系的中配车型 。对于我个人而言我更感兴趣的是
，驭风版车型与相差3万元的顶配车型相比少了那些配置，下面我们便一探究竟 ，其与顶配车型相差有19英寸锻造轮毂 、前舱铝合金横向稳定加强杆、碳纤维前唇
、碳纤维侧裙、碳纤维后唇和碳纤维尾翼
，不难看出着3万元都差在了外观的碳纤维饰件上，内饰则丝毫没有缩水
。

除了上述的套件差异外 ，驭风版车型与性能套装版车型相差无异，在此就不对外观进行过多赘述了
，不过就我个人而言对于领克03+有着不一样的看法，多花3万块钱对于换来19英寸锻造轮毂及全车碳纤维套件来说相当超值且极具诱惑力 ，如果您只为了买回家日常代步可以说相当划算了
，但是03+的定位对于喜爱改装的朋友们而言买回家难免要动动这动动那，这时候这多出来的三万块套件就会钳制住你的手脚 ，让你心疼且纠结是不是该去换掉它
，所以我个人认为不带套件甚至不带ADAS系统（官方透露未来或许会推出更纯粹的版本）的03+才是属于“玩家 ”的最好选择。

内饰相较性能套装版车型而言并没有任何变化，用料方面下了血本 ，大量的Alcantara翻毛皮材质遍布你触手可及的地方
，专属的一体式运动座椅 、定制运动方向盘
、个性化换挡球头、镀黑铬装饰板以及车身同款的炫燃金内饰件，都在向你宣称它的不一样 。

还是老生常谈的账面数据 ，领克03+采用了Drive-E?2.0TD高功率发动机
，传动匹配爱信8AT变速箱，最大功率为187kw ，峰值扭矩350Nm，并且还搭载了博格华纳的第五代智能四驱系统
，百公里加速仅仅只有5.9秒
。官方还通过对空气动力学套件的优化，在风阻系数几乎一样的情况下 ，最大车速下压力从11kg提升至40kg
，大幅提升了稳定性能。

开上路后，我尽可能的还原了日常驾驶场景下的用车需求 ，将驾驶模式调至经济及舒适模式下
，领克03+在油门的响应和回馈上稍有差别，动力输出显得较为慵懒 ，但毕竟动力储备在
，整体的动力衔接十分顺畅，变速箱的换挡也很积极 。

常规模式下如果不刻意深踩油门 ，车辆便会将排气声浪有效控制在合理范围内
，切换至运动及赛道模式后排气阀门便会打开，低沉的声浪随之而来 ，但相比一些改装的排气品牌而言，03+的声浪稍显单薄
，回火声音也不是很清脆
。

路面逐渐开阔，我也将模式调至运动状态 ，使得油门响应更加灵敏畅快
，稍加放肆的驾驶让我感受到03+扎实优秀的底盘调校所带来的紧绷感，而随着速度的提升转向力度也会随之变沉 ，给人很强的驾驶信心。

浑厚的排气声浪随着转速的飙升被渐渐释放
，坐在车内伴随着悦耳的啸叫声使体内肾上腺素加剧分泌，让人控制不住的想深踩油门踏板 ，充足的动力储备以及激进的变速箱设定让你丝毫不用担心车辆跟不上你的反应
，只要模式到位在领克03+上随时可以让你保持亢奋 。

其实以上感受并不能满足我对于03+的期望，在我心里对于性能车的标定远不止于此 ，所以我毅然决然的在街道上打开了赛道模式
，将车身稳定控制系统关闭以逼出03+最大潜力，该模式下排气阀门始终处于开启状态 ，“炸街模式
”下的03+将换挡时机大幅延迟，同一挡位下能够获得更高的输出功率
，而悬架被调校的相当紧绷但韧性很好，良好的支撑性带来了极为从容的车身姿态 ，驾驶起来十分的得心应手
。

顶着中国首款性能车的光环出生
，领克03+的存在必然备受瞩目，但从其车型定位和售价来看 ，领克03+与深耕市场多年的高尔夫GTI 、福克斯ST形成了直接的竞争对手关系。除了比对手有着更优秀的动力参数之外
，领克03+在运动氛围的营造上也是下足了功夫牟足了劲，最后 ，作为改装爱好者的我
，更希望有朝一日领克03+能推出更为激进且取消更多电子辅助（更有驾驶乐趣）的版本，一起期待吧 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

试驾领克03+Cyan
，性能十足，男人的真香座驾

去年2月 ，本人入手了一台领克03?1.5T顶配车型（当时并没有2.0T版本），开票价15.18万（后来官降了3千）
，一分钱没优惠，落地总共花了17万2
。目前 ，这台领克03已经行驶了一万公里
，这一万公里的感受如何？接下来就给大家分享。

先说几个大家买车时最关心的话题：（首先说明：以下所有结论仅适用于领克03?1.5T三缸版本，与2.0T车型可能会有出入） 。

领克03油耗如何？

可以看到 ，这台领克03行程1记录的里程是7000多公里
，综合油耗百公里9.4L，对一台家用车来说还是比较高的
。

不过这里要说明一点 ，这7000多公里绝大部分都是城市工况下开出的
，几乎没跑什么高速。并且我个人的通勤条件非常差，上下班非常堵 ，从图中也可以看到
，平均时速只有23km/h 。所以说，这样的高油耗 ，很大程度上是因为道路拥堵
。如果道路条件好点，我估计油耗会在8点几左右。

如果你的出行路况非常糟糕
，或者你在海南这样的高油价省份，我个人是不建议买领克03的（领克03需要加95号油） ，同价位的雷凌混动
、卡罗拉混动都是不错的选择 。因为在拥堵的路况下
，混动车型以电驱动，油耗要比燃油车低得多
。

如果你平时跑高速比较多 ，或者通勤条件比较好
，又或者你并不在意油耗，领克03可以作为你购车时的备选项之一。

三缸机到底抖不抖？

这台领克03搭载的是1.5T三缸发动机 ，说到三缸机
，大家最关心的就是抖不抖 。作为车主，我可以负责任的告诉你 ，不抖
。甚至你坐在车里
，都根本感觉不出来它搭载的是三缸发动机。如果不信，你可以自己去4S店试驾 ，看我说得对不对 。

非要说抖的话，倒是它的双离合变速箱有些抖。这台领克03搭载7速双离合变速箱
，在变速箱切换到2挡和3挡的时候，能够感觉到有轻微的顿挫
。我个人的体验是：速度在20-30km/h之间时 ，偶尔能感受到有闯动
，时有时无，一般下坡的时候遇到得比较多。

领克03的几个优缺点

领克03最近几个月销量都还可以 ，应该会有不少人在关注这台车甚至是有购买的打算 。所以这里分享下领克03的优缺点
。

先说缺点吧
，如果你无法接受这几点，后面的优点就不用看了。

缺点之一：维修保养费用比较高 ，而且必须到4S店保养 。

官方建议领克03是一年或者一万公里保养一次
，每次保养的费用在1000元左右，在这个级别的轿车中应该没有比它高的了；而且必须到领克4S店进行保养
。因为领克所有的车型是有终身质保的 ，而终身质保的前提
，就是必须在4S店保养。

缺点之二：主动刹车会有误触发的情况

领克03搭载了主动刹车功能，在某些特定的情况下可能会误触发 ，比如下地库的时候 。我个人遇到过两三次，正常行驶下冷不丁会给你来一脚急刹
，非常吓人
。我估计是光线不好的情况下系统识别错误，关键是这个功能还无法关闭 ，比较蛋疼。

前面提到的变速箱偶尔有细微闯动也算一个缺点吧
，不过说实话，可能好多人根本感觉不出来 。

另外加95号油可能有人觉得也算是缺点 ，这里我们算笔账
。我这台领克03平均油耗9.4L/100km
，一年一万公里，我所在的重庆95号油比92号油每升贵4毛钱 ，一年下来
，也才比加92号油多花（940×0.4）376块,并不算很多。

优点

客观来说，领克03的动力、操控 、配置
、外观、隔音都算它的亮点 ，网上应该有很多介绍这些的
，这里就不赘述了，免得别人说我被充值 。还是那句话 ，具体究竟如何自己去4S店试驾，绝对比在网上看真实得多。

写在最后：17万多买个国产车值不值？17万可以买到的车也不少了：同级的思域 、奥迪A3
，或者高一级的迈锐宝XL等等
。如果你对品牌要求高，可以选择A3;对空间要求高 ，可以选择迈锐宝XL；你觉得领克03的缺点你无法接受
，那就不值；你觉得领克03的优点更打动你，那就值……所以到底值不值不太好说 ，因人而异吧。反正我觉得
，自己喜欢，又适合自己的 ，就算值了 。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

回眸仍是少年 测试领克03+四驱性能套装版

对于我们年轻人来说 ，性能车简直就是我们每个人的Dream car。每次小编去试驾车型的时候
，对性能车都要更加的心动 。同时呢，随着95后 ，乃至00后消费群体的崛起，他们一方面不缺少物质基础
，另一方面对个性时尚的性能车更加情有独钟，在这种契机下 ，也有很多车企陆续推出性能车
。就譬如说
，领克，作为汽车界的潮牌 ，在汽车运动市场的耕耘也是很出色。

最近的领克汽车还给我们带来了一款再度进阶的领克03+Cyan
，这款车型的到来，不仅仅壮大了领克03家族 ，更重要的是
，还非常深受性能爱好者的追捧 。那么，这款车型到底开起来怎么样？今天小编也有幸来好好的试驾一下这款车
。来吧 ，看看这款车究竟有多香？

对于领克03+Cyan的外观
，相信谁看到这款车型都会非常的惊艳，直呼其很拉风 ，在车身配色上面，领克03+Cyan特殊的蓝色很吸引人
，这样的颜色可是在领克的量产车型上面没有出现过，而是两届冠军03TCR同款颜色。此外 ，新车搭配了03 TCR冠军同款拉花
，搭配熏黑轮圈和**卡钳，以及后视镜上的一抹** ，让整体显得颇有领克03 TCR赛车的感觉 。再加上
，原厂的大尾翼，高性能的轮胎 ，定制卡钳等等
，视觉效果非常的运动
。毫不夸张的说，你看到这款车 ，就想开着去驾驭一圈。

内饰上面的话
，领克03+Cyan相比较于普通版03+就没有太大的变化了，其中 ，全液晶仪表盘和三幅式的多功能方向盘，还有搭配了大量Alcantara和碳纤维装饰面板材质的电子换挡杆
，这些带来的视觉感受都不俗 。

动力上面，是小编此次想要着重提及的地方 ，因为领克03+Cyan实际的驾驶体验真的让小编感受到了惊喜。其搭载的Drive-E系列2.0TD T5 Evo涡轮增压发动机
，最大功率提升11Ps，达到265Ps ，峰值扭矩提升至380N·m
，匹配爱信第三代8AT变速箱，百公里加速只需5.7s
。轮胎方面 ，领克03+Cyan定制版装备了米其林PILOT SPORT 4S高性能轮胎
，能够同时兼顾赛道和街道路况，搭配Akebono前四活塞固定运动卡钳与前划线刹车盘 ，100km/h - 0制动距离仅为33m。此外
，在底盘悬架方面，03+Cyan定制版采用10段可调BILSTEIN减震器 ，有效提升调节避震的精度
、稳定性、耐久性及响应速度，对于性能玩家来说很实用 。

如此给力的硬件作为基础
，那不用多说，领克03+Cyan开起来实在是很爽 ，性能装备直接拉满
，完全是可以原厂下赛道的程度
。小编在试驾的过程中，深刻感受到油门初段的感受非常灵敏 ，换挡也没有顿挫的感觉
，一脚油门下去，就像蓄势待发的小豹子一样。而且 ，得益于前面我们提及到的硬件加持
，在弯道的时候，转向精准度和稳定性能都不俗 。再加上 ，有着百公里5.7s的加速度
，哇，试驾起来真的是爽歪歪
。

小结：领克03+Cyan的出色性能表现 ，实话讲，再次刷新了小编对领克性能车的认知。我们相信
，凭借着领克03+Cyan的入市，在未来会有越来越多人选择领克03+Cyan ，选择领克的性能车家族 。

本文来自易车号作者汽车经济圈
，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者
。内容仅代表作者观点，与易车无关

领克03+试驾评测 领克03+动力怎么样？

郑鹏展 编辑 原创评测 2020-04-09 00:10 ?赛道模式?才是它正确的打开方式

领克03 （ 查成交价 | 车型详解 ）+采用的这台代号为?B4204T23?的2.0T发动机拥有254PS的最大马力 ，最大功率187kW
，并且在1800rpm便能爆发350N?m的峰值扭矩，这让它在实际加速时的感受变得更为直接 ，搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价。

在赛道模式下
，03+的排气阀门会打开，相比运动模式和舒适模式来说 ，排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳 。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高300rpm左右
。我想
，一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性，所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说 ，山路驾驶离我们更近，也更贴近我们的生活 。

都说90年代是汽车的热血时代
，那时候我们的前辈们对车的理解是?纯粹?的，但那时候诞生的不只是车 ，还有一群向往自由
，不甘向现实妥协的90后，而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式?做回自己?。最后我想给大家讲个真实的小故事 ，当我带着媳妇儿游荡在 北京 四环晚高峰的时候
，她问了我一句话：?这么硬，这么大声音 ，平常怎么开啊？?我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式
，用一脚地板油回应了她
。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她。我想，这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧 。（图/文/摄： 郑鹏展）

以往我们容易戴着有色眼镜看待?Alcantara?这个内饰材质 ，其实它也并非是?难打理?的代名词
，现在已经有不少洗车店提供Alcantara清洗的服务了
。03+在方向盘 、座椅以及内饰核心部位铺天盖地的Alcantara材质，并不只是为了营造运动的内饰氛围 ，而是将实用摆在了第一位，因为?防滑?是降低失误的重要途径
，轮胎需要防滑，而座椅和方向盘亦是如此。

0-100km/h加速测试：

领克03 +的爱信8AT变速箱并未设置转速保护 ，所以在起步时能够将转速保持在3000rpm左右
，同时松开刹车进行全力加速 。经过多次加速测试， 领克 03+实测百公里加速的最好成绩为6.69s
。

在全力加速的过程中 ，领克03+以3档完成破百
，起步的一瞬间前后轴动力分配为50:50，随着速度的快速提升 ，后轴会将一部分动力交还给前轴
，测试车辆的档位衔接很连贯，在赛道模式下1档换2档的过程中会有较强的换挡冲击、2档换3档的过程 ，换挡动作一气呵成
，顿挫感不强，能够表现出不错的换挡平顺性。

100km/h-0制动测试：

当时速到达100km/h以上 ，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停 。在刹车的过程中
，领克03+在全段的制动姿态都是比较平稳的，并未发现抱死或侧滑的现象 ，经过多次制动测试
，领克03+的百公里制动成绩的最好成绩为37.01m
。

领克03+的瞬间制动力相比同级竞品来说优势较大，虽然并未配备四活塞制动卡钳 ，但整体表现均匀线性
，能为驾驶者在激烈驾驶时建立信心。测试当天15℃气温下反复测试并未发现明显热衰现象 。

领克03 +采用的这台代号为?B4204T23?的2.0T发动机拥有254PS的最大马力，最大功率187kW ，并且在1800rpm便能爆发350N?m的峰值扭矩
，这让它在实际加速时的感受变得更为直接，搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价
。

在赛道模式下 ，03+的排气阀门会打开
，相比运动模式和舒适模式来说，排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高300rpm左右 。我想 ，一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性，所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说
，山路驾驶离我们更近，也更贴近我们的生活
。

都说90年代是汽车的热血时代 ，那时候我们的前辈们对车的理解是?纯粹?的
，但那时候诞生的不只是车，还有一群向往自由 ，不甘向现实妥协的90后
，而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式?做回自己?。最后我想给大家讲个真实的小故事，当我带着媳妇儿游荡在 北京 四环晚高峰的时候 ，她问了我一句话：?这么硬
，这么大声音，平常怎么开啊？?我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式 ，用一脚地板油回应了她 。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她
。我想
，这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧。（图/文/摄： 郑鹏展）

此次试驾的雷克萨斯03搭载高性能2.0T发动机，最大功率输出254马力(187千瓦) ，最大扭矩350牛米，比现款雷克萨斯03的2.0T发动机分别高出64马力和50牛米 。配合发动机的是来自爱信的8速自动变速箱
，换挡拨片自然不会缺席
。

虽然雷克萨斯03的动力数据很亮眼，但是驶出保养区的第一层油给我的感觉还是有些出乎我的意料。他的动力输出不是暴躁 ，而是慢慢释放出全部的力量 。

Drive-E系列2.0T发动机和爱信8AT的组合还是有一定的运动血统的
，但在运动模式下表现有些保守
。

短时间切换到赛道模式，感觉动力的输出表现比运动模式强很多。但是 ，每次你松开油门
，变速箱就会主动降档，仿佛在催你用力 。

在赛道模式下 ，雷克萨斯03的运动排气会自动启动
，通过排气传入车内的声音会越来越大
。此外，在赛道模式下 ，车辆发动机的怠速转速比运动模式下高300转/分左右。

宁波高速公路有几个颠簸的肩膀 。穿越这些路肩时
，LINK 03的减震性能不像钢枪。G 03的转向也很舒适，转向力度适中 ，即使切换到履带模式，转向力度也没有变化
。

百万购车补贴

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，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！