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1963年，杨进采用“倒砌法 ” ，在不中断通车的条件下修复了由于基础下沉而导致墩身开裂的武汉长江大桥07号墩 ，解决了在通车线路上实施桥梁基础改建这一难题 。
1971年，在禹门口黄河大桥钢桁梁架设中 ，杨进大胆提出“全伸臂拖拉架设法” ，替代技术上难于实施的深水临时墩方案，成功地将长144米 ，宽10米 ，高20米，重2100吨的钢桁梁一次拖拉架设在两岸桥台上 ，曾被西南交通大学编入高校教材。
1978年 ，杨进主持肇庆西江铁路、公路两用大桥设计。面对西江主河槽水深流急，覆盖层薄的特殊工程条件 ，不甘人后的杨进打破常规 ，借鉴浮运钢沉井与钢围堰的施工实践经验，巧妙构思出将沉井与管柱倒置的全新方案，取名为“深水桥墩双承台管柱钻孔基础” ，获得成功 。
1991年 ，杨进主持我国第一座大跨度现代悬索桥——汕头海湾大桥的设计，开创了我国自行建造现代大跨悬索桥的历史 ，历时4年建成通车 。
1993年 ，杨进主持为三峡工程施工服务的西陵长江大桥的设计，以其在技术上的卓见提出主跨900米 、主梁采用全焊接正交异性板箱形结构的悬索桥方案 ，一跨过长江 ，以解决施工期间水流多变和航道受干扰的问题，被誉为“神州第一跨 ”。以工期仅32个月的世界纪录 ，于1996年8月建成 ，保证了三峡大坝第一次大江截流如期实施 。
1995年，杨进主持汕头石大桥设计 ，在设计方案优化竞赛中 ，提出了在国内首次采用的主跨518米的混合梁斜拉桥方案，以技术含量新 、工程造价省而被选用，于1999年初建成使用 。
杨进1984年被授予“国家级有突出贡献的中青年科技专家 ” ，1989年获“火车头奖章” ，1991年享受国务院特殊津贴，第八届、第九届全国政协科技界委员 ，1995年被授予“全国先进工作者 ”称号 ，1999年获茅以升桥梁大奖、第四届詹天佑成就奖，2000年被评为中国工程设计大师。
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