网上有关“艾瑞泽gx和gxpro有什么不一样 ”话题很是火热，小编也是针对艾瑞泽gx和gxpro有什么不一样寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

10万块钱左右预算买轿车怎么选？是放在很多朋友面前的问题，买合资感觉配置低 、内饰潦草 ，买国产车又怕质量不可靠
。今天《辣些车事》为大家推荐4款配置高
、省油
，质量深受老百姓认可的车型。

第一款：帝豪

指导价：6.98-9.88万

推荐车型：2020款1.5L?CVT尊贵型

吉利帝豪在中国轿车市场一直保持着销量长虹，在刚刚过去的11月份又卖出了21589辆 ，排名轿车销量榜第十三名
，在合资车型价格大战的高压之下还能够保持热销实属不易，可见消费者对这款车型的认可 。

想要配置高的话 ，直接买指导价为9.88万元的2020款1.5L?CVT尊贵型，作为顶配车型目前在重庆地区市场上有着15000元的优惠
，10万左右差不多能够落地
。其不仅在安全配置方面配备了6气囊，并且有上坡辅助、自动驻车 、倒车影像
、定速巡航、GPS导航 、LED自动大灯等配置 ，会让日常驾驶更方便。在舒适性配置方面
，该车配备了电动天窗
、主驾驶无钥匙进入、一件启停 、主驾驶座椅电动调节、后视镜可折叠，并且还支持车联网 ，语音系统可控制导航
、多媒体、电话
，这是同价位的合资车不能比的 。

在能耗方面，?帝豪的表现也不错 ，其搭载的是1.5L排量发动机
，匹配的是CVT变速箱，据许多车主反映市区油耗在8升／百公里左右 ，高速油耗不超过7升／百公里
，非常适合家用
。

第二款：逸动

指导价：7.29-10.39万

推荐车型：2020款PLUS蓝鲸NE?1.4T?GDI?DCT尊贵型

长安逸动也是一款卖得比较好的自主品牌轿车，它的月销量仅次于吉利帝豪之后 ，在11月其卖出了21148辆，排名轿车销量榜第十四名。

推荐购买指导价为9.39万元的2020款PLUS蓝鲸NE?1.4T?GDI?DCT尊贵型
，作为次顶配车型，虽然它在安全配置方面不如帝豪2020款1.5L?CVT尊贵型 ，不过它的搭载的蓝鲸NE?1.4T动力是它的一个亮点
，其最大功率为116kW，最大扭矩为260N·m ，能够带来更澎湃的驾驶感受 。在能耗方面
，据多位车主反映，市区油耗大概8升／百公里 ，高速油耗不超过7升／百公里
，也是非常友好的通勤车型。

当然这款车型该有的配置也都配备了，比如上坡辅助 、LED自动大灯
、驾驶位无钥匙进入、感应后备箱等 ，另外还多了一些"黑科技配置"
，如远程启动 、面部识别，并且搭载了10.25英寸中控屏 ，语音控制系统能够控制多媒体
、导航、电话 、空调
、天窗
。

第三款：荣威i5

指导价：6.89-11.59万元

推荐车型：2020款?1.5L?自动4G互联领豪智驾版

荣威i5在11月销量为11545辆，在自主品牌轿车销量中排名第三。荣威i5有着大气稳重的外观
，油耗方面也有着不错的表现 。

推荐购买指导价9.69万元的2020款?1.5L?自动4G互联领豪智驾版，比起帝豪和逸动 ，这款车型在安全辅助配置方面有着自己的亮点
，配备了车道保持、车道偏离预警系统，还有360度全景影响系统 ，这几个功能对于新手司机特别有用
。其他配置方面
，还有自动大灯 、主驾驶座椅电动调节
、车联网、语音系统等功能。在油耗方面，据多位车主反映的平均油耗是6.1升／百公里 。

第四款：艾瑞泽GX

指导价：7.59-11.39万

推荐车型：2019款Pro?1.5T?CVT型色版

艾瑞泽GX在11月份的销量是8803辆 ，随着口碑的升温
，奇瑞这款轿车的销量也在逐步攀升
。

推荐选择售价9.69万元的2019款Pro?1.5T?CVT型色版，该车目前在重庆地区有着1.6万元左右的市场优惠 ，10万出头能够落地。在配置方面
，该车具有上坡辅助 、自动驻车、倒车影像
、定速巡航、疲劳驾驶提示 、GPS导航
、路况信息显示等功能，日常经常需要用到的配置都具备了 。

在能耗方面 ，该车搭载的动力系统是1.5T+CVT，多位车主给出的平均油耗是8.2升／100公里
，在这个排量的车型当中还算不错
。

小编语

上述四款车型，在配置方面各有差异 ，综合来看吉利帝豪配置最给力
，尤其是在安全配置方面，长安逸动外观较为时尚 ，新鲜好玩的"黑科技配置"比较多
，荣威i5在油耗方面或许能够满足更多消费者诉求，艾瑞泽GX则表现比较均衡 ，10万元左右的预算从中挑一款没有太大问题。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

10万左右买个国产的车还是买合资的车呢？

Pro?plus?max?s，排列组合后还有pro?max、s?plus ，都怪苹果
，再次引领了世界产品命名潮流，不仅影响了数码界 ，还给新车命名带起了新节奏，这些名字甚至一度让人眼前浮现罗永浩买星巴克的名场面
。

所以奇瑞的?艾瑞泽5?PLUS到底是什么来头？我仔细比对了一下资料数据后发现
，实质上艾瑞泽5?PLUS完全可以看做是艾瑞泽GX的中期改款车型。

全新的两幅前脸设计，把艾瑞泽5?PLUS分成了小艾和小泽两种车型 ，内饰也进行了一些优化
，同时还增加了一些配置 。开门见山地说，这是一款加量不加价的改款车。不过改款车也有分有诚意和没诚意的 ，你猜艾瑞泽5?PLUS属于哪一种？

底盘硬？改了！

艾瑞泽5?PLUS的前任车型艾瑞泽GX给我留下的印象比较简单明了
，动力系统匹配很完善，各方面都很成熟 ，唯独底盘需要多说两句
，调校得明显是过于硬朗了
。印象中奇瑞很多过去的车型都是这么调校的，工程师们喜欢先一股脑做出自己心目中“好底盘
”的模样 ，推出市场后再看看反应。所以很多奇瑞的底盘都非常追求支撑性
，悬挂吸收震动也比较着急 。我倒是认为，这些毕竟都是家用车 ，应该牺牲点支撑性让底盘软一些
。

我希望看到的优化终于出现了，这次艾瑞泽5?PLUS的底盘和GX一样是前麦弗逊后扭力梁
，不过整体风格明显开始往舒适性方面倾斜。日常开支撑性还是不错的，抗侧倾的能力还在 。而集中改进的地方在于面对桥头跳啊 ，比较高的减速带这种突然的较大幅度的上下落差时
，前悬应对冲击时明显比艾瑞泽GX柔和很多，日常开终于不会感觉到明显的底盘弹跳了
。这一点值得表扬 ，工程师听取了用户的想法。

至于动力总成 、转向
、车厢nvh等方面并没有明显的改动 。之前我们也说过艾瑞泽GX上的1.5t＋cvt已经调校得很完善了
，除了日常开动力来得线性，动力输出的大小和油门深浅也很非常成比例
。事关艾瑞泽5?PLUS完全沿用同一套动力总成 ，型号、动力参数 、结构都是一样的
，所以相应动力的特性都延续了下来。电动助力的转向日常开着比较轻盈，快速转动又能感觉到不错的阻尼感 ，这点我挺喜欢的 。不过跑上高速后
，转向的指中性不是很强，如果能调成随着车速上升转向能变得更重的话 ，开高速就感觉更稳了
。

隔音方面车速100km/h以内我觉得都能给好评，不过跑到120km/h车厢内的风声就非常明显了。To?be?fair
，价位摆在这，这些都是可以接受的 。作为中期改款 ，加上本身艾瑞泽GX的机械素质已经不差
，有限成本内把底盘针对性优化已经很够意思了。

其实上文提到的跑高速转向中心感较弱的问题也不是无解，艾瑞泽5?PLUS可以靠L2级别车道保持和ACC自适应巡航协助我们高速巡航
。一个顶配也在10万以内的轿车有这些高科技配置 ，而且传感器对高速车道的识别率也很高
，在高速试驾的近100km路程中基本都是一键激活的，随后双手轻轻扶着方向盘就可以一路“自动驾驶”了 ，爽就完事了

内饰配置不满意？也改了！

相比起动态
，我觉得艾瑞泽5?PLUS的一些小改动更加有心思。之前我专门写过一篇文章表达我对虚拟按键和触控代替一些常用功能实体按键的做法，白天反光看不清 ，无法盲操作还沾指纹
，反正就是各种不切实际 。艾瑞泽5上的空调控制面板从艾瑞泽GX上的虚拟按键加屏幕全面回归实体按键，这一点绝对要给一个大赞
。

左右旋钮分别控制温度风量 ，ac开关
、内外循环切换，全部抬手可得
，上车不久各种盲操作，安全可靠干脆利落 ，这才是空调面板的唯一正解嘛！?

除此之外艾瑞泽5?PLUS还是进行了常规套路的升级
，把电子挡把、全液晶仪表 、无线充电等加上了，内饰也设计了一番 ，时尚的气息是有了。不过最有逼格有科技感的新配置还是那块带有“雄狮智云系统 ”的10.25英寸液晶触控屏 。

除了常规的车联网功能
，包括第三方导航
、语音控制、线上音乐等功能，车主还可以通过奇瑞的手机APP查看状态和控制车辆
。这在我之前试驾瑞虎7神行版的时候就已经体验过了 ，确实有几分开新势力车的那种智能和便利。

价格？还降了不少

试驾之前
，艾瑞泽5?PLUS已经正式上市了，售价区间为6.99-9.99万元 。整体价格比艾瑞泽GX还低了1万多块钱 ，说实话这个降幅对于一台7到11万左右的车来说还挺可观的
。其实这样的降价也不是无缘无故的大促销
，随着一款车的到达产品生命周期的中后段，批量生产可以不断地摊薄占了大头的研发成本 ，同时随着生产经验的积累，厂家也会从产品中找到一些可以压低成本的地方
，降价空间自然就出来了。

这次改款的内外设计和底盘提升再到配置升级，成本也是有限的 。所以现在能买到增加了不少配置 ，价格又低了一截的艾瑞泽5?PLUS
，一方面代表了奇瑞的诚意，同时也是一次符合情理的市场行为了
。

艾瑞泽5?PLUS首试印象

突出优点：底盘变得较柔软舒适；空调控制回归实体按键；整体表现均衡；配置很足。

主要短板：120km/h时噪音明显；高速转向中心感不太充足 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

对比奇瑞艾瑞泽GX PRO和现代领动
，发现“爷青回
”

自主品牌和合资品牌到底怎么选？

这的确是个近年来困扰着不少消费者的难题，的确 ，当你手握二十万甚至更多的时候
，一大把的合资 、豪华品牌可以任君挑选
。但是，如果削减预算到12万左右 ，你就即将面临这样的问题。

这不
，近期有一位网友就在后台发起了问答：现代领动自动精英和奇瑞艾瑞泽GX选哪个呢？

老实说，当我看到这个问题的时候 ，我的脑海中也并没有立刻出现最终的答案，毕竟两台车无论从尺寸、定位的确属于同一级别的 。

既然如此
，我们就还是老规矩，拉出来真刀真枪的比一比 ，看看谁更值得消费者买单
。

造型：同属年轻化
，艾瑞泽更大

在外观设计方面，这种比较见仁见智的问题我们不过多赘述。总而言之 ，无论是现代领动还是奇瑞艾瑞泽GX
，它们的造型整体风格都是偏向于动感
、年轻的风格 。只不过，相比之下艾瑞泽GX上市要更晚一些 ，所以造型也更有新鲜感
。

尺寸方面
，虽然二者同处于同一档次，但事实上领动却几乎比艾瑞泽GX小了一圈。领动的长宽高分别为4610/1800/1450mm ，而艾瑞泽GX则达到了4710/1825/1490mm 。但让人有些惊讶的是
，虽然领动的车身长度短于艾瑞泽GX，但2700mm的轴距也要长出艾瑞泽GX的2670mm
。这其实也和北京现代多年先进的研发、制造经验有着分不开的关系。

配置：艾瑞泽领先 ，现代占下风

根据题主给出的配置，我们找到了两款车相近的车型 。分别是北京现代领动1.6L自动智炫精英型（指导价：11.98万）和艾瑞泽GX Pro1.5T CVT耀色版（指导价11.39万）
。

其实这个环节对比的结果大家应该能够想到
，没错，自主品牌的优势在这一环节得以发挥。在价格相近的情况下 ，艾瑞泽GX比现代领动多出了并线辅助 、车道偏离预警系统
、主动刹车系统、自适应巡航 、自动驻车
、远程启动、无钥匙启动 、皮质座椅
、座椅加热、LED大灯 、语音控制等等配置 。毫无疑问
，在这方面，艾瑞泽GX的确面对任何合资车型都有着明显优势。

动力：现代更省油 ，艾瑞泽运动

动力方面
，也是大家比较关注的点
。不过，这两台车显然不是同一个风格的。1.6L排量的现代领动所侧重的 ，就是平稳
、舒适、稳定 、省油 。其130匹的最大马力和157牛·米的最大扭矩
，配上这台6AT手自一体变速箱，让这台领动在有着出色油耗表现的同时 ，还适当的有一些驾控感
，城市中穿梭开始相当惬意的
。

而反观这台艾瑞泽GX则完全相反，它搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机 ，最大马力156匹、最大扭矩230牛·米，从数据上来看完全和领动拉开了距离。但是
，运动性也只是相对的，毕竟艾瑞泽GX搭载了一台CVT变速箱 ，相信这样的搭配也是为了尽可能的控制油耗 。

不过
，相比现代领动百公里6L油的综合油耗，艾瑞泽GX在这方面显然还是无法比拟的
。所以 ，这样的两种风格的动力总成
，就要看个人需求了。如果追求舒适
、省油，领动肯定也是不错的选择 。而且从机械结构的特性来说 ，自然吸气发动机肯定也要比涡轮增压发动机故障率更低、维保费用更便宜
。

价格：现代优惠大
，奇瑞定价低

说了这么多，相信各位看官大概已经有了自己心中的答案。但别着急 ，最关键的因素我们还没分析
，那就是价格 。虽然二者的指导价相差并不多，但是在终端优惠上 ，一定会出乎你的意料
。

这台售价为11.39万的2019款艾瑞泽GX 1.5T CVT耀色版，由于已经换了国六车型
，所以目前国五版本几乎已经清库完毕了。而刚上的国六车型，优惠极少 。所以在价格方面并未让利太多。

在当下 ， 汽车 消费市场越来越年轻化
，年轻消费者面对千篇一律的家用车，不得不感叹一句当下十分流行的网络用语“爷青结” ，意思就是“爷的青春结束了
。 ”在自己的青春却很难买到符合自己的运动富有活力的车型
，这感觉和青春结束几乎没有区别。

10万元级别家轿市场是竞争最激烈的战场，这个市场也是很多人最先接触 汽车 的开始 ，有很多畅销不衰的经典车型
，比如德系的桑塔纳 、日系的轩逸
、卡罗拉等等，但如果说到性价比 ，韩系伊兰特应该是当仁不让 。

在自主 汽车 近年品牌向上的大潮中
，韩系渐渐感觉到来自自主品牌的压力，面对竞争的局面 ，现代选择了屯重兵的策略，在伊兰特的基础上演化出不同车型进行布阵
，2016年上市的领动是Elantra的第六代产品，定位在朗动之上 ，至此伊兰特四代同堂销售的景象
。

领动依靠 时尚 的造型、均衡的产品力和比较低的终端售价扛起了现代的销量大旗
，从销量上也能看出消费者对其的青睐，今年1-5月 ，领动的终端累计销量达到38118辆
，撑起了北京现代的半壁江山。

相比于德系和日系，韩系价格更优惠同时配置更高 ，这是长久以来的共识
，今天我们拿奇瑞艾瑞泽GX PRO和北京现代的销量担当领动做比较，具体看一看自主品牌和合资品牌在10万元区间的竞争力对比情况如何 。

艾瑞泽GX PRO动力强 ，更运动

既然是运动车型
，那么就先来看看动力，俗话说“马力即正义
。
”两款车型均搭载的是涡轮增压发动机 ，而艾瑞泽GX PRO搭载的是1.5T，领动为1.4T。

因此毋庸置疑
，排量更大的艾瑞泽GX PRO自然马力更大，为156匹 ，相比现代领动的130匹大出26匹 。这甚至完全不在一个水平之上
，艾瑞泽GX PRO在年轻消费者驾驶的过程中更富有活力和乐趣，并且在日常驾驶中超车等情况下更有信心
。

艾瑞泽GX PRO配备的CVT变速箱 ，模拟9档
，与发动机可以称得上是黄金动力搭档。相比领动的7速双离合变速箱，艾瑞泽GX PRO在加速过程中动力输出更加线性 ，即使排量更大一些
，但燃油经济性丝毫不逊色 。

运动个性的外观，艾瑞泽GX PRO再下一城

虽说外观方面仁者见仁智者见智 ，不过对于年轻人过时又太过俗套的外表自然是无法接受的
。

这两款车型均采用了时下流行的大嘴式设计
，造型都很运动化，更值得一提的是艾瑞泽GX PRO甚至自带运动套件 ，车头凌厉宽体“X”家族前脸，底部两侧的导风槽十分宽大夸张
，尾部贯穿的镀铬饰条十分精致，双边共双出的排气彰显运动性。这一系列的整体设计使车身风阻系数低至0.28 ，并形成2:1运动美学比例 。

相比之下
，现代领动造型却相对保守，缺少年轻人的个性与张扬。

同价位 ，艾瑞泽GX PRO配置丰富

在这里挑选两款相对主流的车型分别为指导价为10.69万的艾瑞泽GX PRO睿色版和指导价为12.48万的领动双离合炫动·活力型
，两款车型在终端优惠后的售价几乎一致，领动价格会略高一些
。

对比后发现 ，艾瑞泽GX PRO睿色版价格更低配置方面反而更高
，无论在主被动安全配置还是舒适性配置上都更胜一筹。更具性价比，更重要的是可以更大程度上保证驾驶员和乘客的安全 ，360度全景影像在当下十分实用
，停车时或者通过一些窄路时的作用都十分明显 。

艾瑞泽GX PRO在被动安全上相比现代领动多出了前后排侧气帘，在侧面发生撞击时 ，可以有效保证车内人员的头部安全
。

科技 型上，艾瑞泽GX PRO搭载奇瑞最新的“雄狮智云 ”智能网联系统
，不仅实现了AI人脸识别技术，还拥有AI智云管家 、AI增强型自然语音交互
、AI智云互联远程车辆控制等先进智能功能 ，为用户提供更加便捷、惬意的智能用车体验。运动的同时兼顾 科技 和家用的实用性 。

总结：

可以看出两款车都是十万左右适合年轻人的运动轿车
，对比之后发现艾瑞泽GX PRO在运动性和家用性方面都更胜一筹
。将两者完美结合，满足年轻人的多元化需求 ，将“爷青回”渗入到底
，自主不如合资的这个固有认知显然已经过时。

文/孙嵩韬

关于“艾瑞泽gx和gxpro有什么不一样
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！