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坡是指斜坡上的土体或者岩 体,受河流冲刷、地下水活动 、雨水浸泡 、地震及人工切坡等因素影响,在重力作用下,沿着一定的软弱面或者滑动带,整体地或者分散地顺坡向下滑动的自然现 象 。滑坡的危害性极大,因此对于滑坡的研究与防治工作就显得尤为重要了 。在滑坡治理工程中,经常被用到的一种工程建筑物就是抗滑桩了,因其具有抗滑能力 强、不易恶化滑坡 、适用条件广泛 、施工起来安全简便等优点在诸多工程领域有广泛的应用。但对于大型滑坡的治理,普通的单排抗滑桩由于需要采用很大的截面面 积,而常常无法满足实际的工程需要 。因此,实际工程中常采用双排抗滑桩来提供更大的抗滑力来解决单排桩抗滑能力不足的问题 。但由于双排抗滑桩的受力特征较 之于单排桩更为复杂,实际的滑坡推力分配情况以及不同桩排距对滑坡推力的影响等问题都相对难以确定,因而在抗滑桩的设计上很容易出现安全系数取值偏大,并 且结构的抗滑能力无法充分发挥等。本文就双排抗滑桩的受力特征和适用设计方法进行了研究 。 (1)通过对抗滑桩的受力特性的研究与分析,总结了抗滑桩的设计思路,对抗滑桩设计中的几个部分,如抗滑桩悬臂段和嵌固段长度的确定,抗滑桩的截面形状和 桩间距等问题进行了研究,获得了几点较为实用的结论 。 (2)以谷竹高速公路陡口滑坡治理工程为例,对滑坡形成机制及稳定性进行分析研究。根据理论分析,得出双排抗滑桩中前、后排桩上滑坡推力的组成 。 (3)通过应用FLAC有限差分软件进行计算,得出双排抗滑桩前 、后排桩滑坡推力与桩前土体抗力的应力分布形式,并利用数值模拟的方法得到不同桩排距情况 下前后排桩的受力特征 。 (4)通过对双排抗滑桩推力在前后排桩上的分配模式进行研究,在进行双排抗滑桩的设计时,应根据前 、后排抗滑桩受力不同的特点,采用不同的截面尺寸与配筋 方式。 (5)根据研究成果,给出了谷竹高速公路陡口滑坡采用抗滑桩和地表排水综合治理措施,为陡口滑坡的治理设计与施工提供了科学依据 。
高速公路上面的支护是什么形式'
抗滑桩护壁混凝土用量是按照设计的护壁厚度和护壁的尺寸,以立方米计算;钢筋用量是按照设计的配筋,以吨计算 。
抗滑桩(anti-slide pile)是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱 ，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用 ，适用于浅层和中厚层的滑坡 ，是一种抗滑处理的主要措施。但对正在活动的滑坡打桩阻滑需要慎重，以免因震动而引起滑动。
在设计之前 ，首先了解了关于支护的各种方案 ， 从中分析各种方案的优缺点，根据本工程实际支护的发展现状初步选取两种支护方案 ， 方案一为锚索加格构梁（地梁）支护 ，方案二为抗滑桩支护 。经过方案选定之 后，进行正式的设计与计算 。 设计的步骤、过程要符合规范要求 ，参数的选取要有依据。 计算完成后根据自己的计算结果绘制相关图纸 。 最后进行方案的比选 ，确定最终的支护方案 。
滑坡是现阶段高速公路工程建设过程中经常遇到的地质灾害现象，随着中国国民经济 的迅速发展，工程滑坡灾害问题更是日趋严重 ，如何解决象滑坡这样的地质灾害现象 ，是 高速公路建设者面临的一个严峻的问题。 在高速公路工程建设中，涉及到大量边坡防护工程 。用于边坡防护的结构体系多种多 样 ，比如预应力锚索 、锚杆 、抗滑桩、挡土墙等等 。 抗滑桩支护是加固治理滑坡的一种行之有效的方法 ，它施工简便 、快速 、加固效果好， 己经在世界各国的滑坡治理中得到比较广泛的应用。 近年来 ，一种结合锚和坡面结构的新型边坡防护体系 ，即混凝土格构锚固体系，已大 量运用于边坡防护工程中 ，它是通过钢筋混凝土格构梁将锚固力传递给坡体 ，改善坡体应 力状态，使坡体受压 ，产生抗滑力 ，从而达到稳固坡体的目的 。
1.1 问题的提出 随着我国西部大开发的推进，长江三峡库区、三江地区、红水河等能源基地的兴建加 快，同时由于经济发展的要求 ，我国高速公路的建设也日益加快 ，因而边坡加固在国民经 济建设中占有日益重要的位置 。支档加固工程作为滑坡防治的有效方法因而备受关注。 公路建设对国民经济增长起到了巨大的推动作用，提高了人们的生活质量 ，但同时对 生态环境造成了一些负面影响：工程建设引起岩土体的移动 、变形 ，增加了边坡的不稳定 性，容易诱发边坡失稳；由于植被和表土的破坏流失 ，容易引起坡面上壤侵蚀 ，山体滑塌， 河流阻塞等灾害 。我国是一个滑坡灾害相当严重的国家 ，滑坡在长江流域及云贵川等地分 布相当广泛 。当高速公路经过山区时 ，由于高速公路建设要求的特殊性，其线路选择范围 不大 ，这就意味着高速公路必须经过一些地质灾害易发地段 ，如何解决象滑坡这样的地质 灾害，这是高速公路建设者面临的一个严峻的问题。
1.2 国内外支护结构发展过程 边坡病害防治的支挡工程的结构类型丰富多样，其发展可大致分为以下几个阶段： 第一阶段（20 世纪50 年代以前） ，大量采用抗滑挡墙结合支撑锚杆 ，曾取得一定效果， 但由于滑坡推力大 ，致使抗滑挡墙体积庞大 、胸坡缓 ，墙基必须置于滑面以下一定深度， 施工开挖对滑体稳定影响大。 第二阶段（20 世纪60、70 年代） ，在相应疏截滑带水的情况下 ，采用抗滑桩支挡，工 程效果明显；国外多采用钢筋混凝土钻孔桩和钢桩（直径小） ，用群桩加承台共同受力 。国 内采用矩形截面的钢筋混凝土挖孔桩（最大截面4m7m ，长达46 米），抗滑桩因提供的抗 力大 ，施工对滑体的扰动小 、安全 、见效快 ，在这一时期曾被广泛采用 。 第三阶段（20 世纪80 年代以后），随着锚固技术的发展，在滑坡前缘使用群孔疏干前 部岩土 ，预应力锚索在边坡加固中得到了广泛的应用 ，在工程实践中演化出了各种各样的 结构形式，主要有：预应力锚索地墩或地梁；预应力锚索抗滑挡墙；预应力锚索抗 滑桩；预应力锚索抗滑桩板墙；预应力锚索格构。预应力锚索的应用大大地改善了抗 滑结构的受力状态 ，降低了工程造价 。据不完全统计 ，在同样的条件下，锚索抗滑桩比普 通抗滑桩节约投资30%左右 。
1.3 几种常见支护手段的分析 预应力锚索预应力锚索加固是主动地利用岩土体本身的强度去加固岩土体 ，是一种主动加固方 法 ，同时具有施工中不破坏原有边坡的整体性、造价低等特点，因此在滑坡治理中已被广 泛应用。 预应力锚固技术的最大特点 ，是尽可能少地扰动被锚固的土体或岩体 ，即不能破坏原 有结构，并通过锚固措施合理地提高可利用岩体或土体的强度 。所以预应力锚固技木是最 为高效和经济的加固技术 ，因此受到工程界的高度重视并得到迅速的发展 。 预应力锚固技术 ，在力学作用和施工工艺方面都有其鲜明的特点： 受力合理。能充分利用岩土体的抗剪强度平衡结构物的拉力，积极调用岩土体的自身强度和自稳能力，因而能大量节约建筑材料和工程投资 。 改善岩土体的应力状态 ，能有效控制岩土体及工程结构的变形 ，增强了岩土工程的稳定性，并能使较弱结构面上或滑移面上的抗剪强度得以提高 ，同时能保证工程的长期稳 定性 。 在深基坑开挖工程中使用锚索可免去大量支撑 ，节约工作量，给机械化施工创造了良好条件。 格构锚固结构格构锚固结构是一种复合抗滑护坡结构 ，它利用浆砌块石 、现浇钢筋混凝土或预制预 应力混凝土格构梁进行坡面防护 ，同时由于格构梁与坡面接触面较大，与格构梁相连接的 锚杆或锚索进行深层加固的效果很好 ，使得格构锚固结构既能保证深层加固又可兼顾浅层 护坡 。另外格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合 ，比如在格构框架内植草，在稳固边 坡的同时 ，还起到绿化边坡环境的作用 。因此格构锚固结构是一种很有发展前途的抗滑护 坡结构。近年来我国也开始推广应用格构锚固结构措施。 预应力锚索格构梁预应力锚索格构梁 ，是近十余年来我国开始应用的一种新型抗滑支挡结构 。1993 年在 深圳市罗沙公路西岭山大开挖引起的滑坡治理中较早地应用了这一结构，继这一成功实例 之后，深圳市进行大规模的推广和应用 ，以后逐渐推广到公路 、铁路边坡灾害的治理中 ， 自2000 年以来，预应力锚索格构梁在三峡库区边坡灾害治理中得到了广泛的应用 。 抗滑桩抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物 ，设于滑坡的适当部位 ，桩的下段均必须埋置在 滑动面以下稳定地层一定深度。根据抗滑桩类型的不同，兼有以下优点： 抗滑能力强 ，污工数量小 ，在滑坡推力大、滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克服的困难 。 桩位灵活 ，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位 ，可以单独使用，也能与其它建筑物配合使用 。 可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋。因此 ，在相同条件下 ，比一般不能分段布置不同数量钢筋的桩(如管形桩 、打入桩)要经济 。 通过开挖桩孔，能够充接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计 ，使之更切合实际 。发现问题 ，易于补救。
1.4 高速公路边坡稳定性分析发展趋势 边坡稳定性问题及其防护技术是高速公路建设，特别是山区高速公路建设所面临的一 个重大问题 ，而且随着国家基础建设的深入开展而日益凸现出来 。虽然现在已经有不少边 坡稳定性分析方法和防护技术 ，但是随着高速公路向西部山区的延伸，边坡高度的不断增 加 ，遇到的地质问题日益复杂 ，我们所面临的边坡加固问题也更加复杂，因此边坡工程研 究有待进一步深入和完善
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