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2016年3月5日，中国公布“十三五”规划纲要草案 ，其中在加快完善高铁网部分提出要建设北京至台北的高铁路线 ，此路线规划引起岛内民众的关注。针对大陆的构想，台湾“交通部 ”回应称 ，应先由陆委会和对岸沟通 ，再由双方做可行性研究，“工程面研究都可做 ，但不一定可行 ” ，且技术难度高、经费恐破万亿，“付款、营运都是问题 ，没那么容易” 。台湾陆委会5日称 ，跨海高铁除涉及兴建工程技术 、营运安全和营运成本等事项外，更涉及“国安 ” 、民意反应及两岸互动等复杂问题，并非大陆一说即可规划 。《联合报》提到 ，一些网友猜测 ，此规划藏有“大陆要加速两岸统一的暗示 ”。
陆委会发言人杨家骏回应称，两岸在研讨活动中确曾触及海底隧道、桥梁的讨论 ，但仅止于经验和专业知识的分享 ，台湾政府目前并未将京台高铁列入考虑 。
台湾海基会顾问李孟洲称，大陆不断在各地兴建跨海大桥 ，像是著名的横跨宁波与上海的“杭州湾跨海大桥” ，其实就是为了演练横跨台湾海峡的建造技术，因此大陆此次提出“京台高铁 ”规划 ，技术及经验上不成问题 。不过他同时提到 ，台湾即将政党轮替，政治阻碍性高 ，高铁建成的可能性非常低 ，这牵涉两岸之间的政治互信，美方也不见得会同意。李孟洲建议，如果要实现“京台高铁 ” ，可先以金厦大桥作为试金石 。
针对种种关注 ，大陆海协会会长陈德铭表示，大陆技术 、资金都没问题 ，但两岸存在“政治意愿问题” ，需要“等一等，看一看再讨论 ” 。至于部分 舆论认为“京台高铁 ”展现大陆统一台湾的企图心 ，陈德铭说 ，“这叫企图心吗？本来就是一家人啊”。他表示，如果未来有机会可搭高铁到台北 ，他非常愿意 。
台湾“交通部 ”表示 ，应先由陆委会和对岸沟通，再由双方做可行性研究 ，“工程面研究都可做 ，但不一定可行 。 ”且技术难度高 、经费恐破兆，“付款、营运都是问题，没那么容易。”“交通部”表示 ，金门建议盖“金厦跨海大桥 ”都没个谱 ，跨越台海更难 。
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