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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

车东西

文?|?晓寒

一再延长2020春节假期后 ，2月10日起
，全国大部分地区都已步入工作状态 。

但由于疫情还未完全抑制，各级政府和医疗结构还是建议大家不要到人流密集的地方 ，以免发生感染
。这一态势
，让从事餐饮、商业 、娱乐
、零售等业务的企业，遭受众创。主要靠4S店和线下网点实现交易和售后服务的汽车行业 ，也深受影响 。

不过中国有句俗话，叫做办法总比困难多
。

在各大车企纷纷给经销商吃下“降低考核目标、支持经销商渡过难关
”的定心丸之外
，包括宝马 、奥迪等豪华品牌，福特
、别克、丰田 、现代等合资品牌 ，吉利
、长安、长城等自主品牌
，以及蔚来 、小鹏等新造车公司，也在大力挖掘线上营销的潜力。

他们通过在线直播、网上VR看车
、与手游跨界营销等各种方式来吸引消费者注意 ，在获得潜在购车用户的数据后
，再用上门试驾、线上贷款审批 、上门交车等线上方式实现成交 。

甚至像是一汽解放等车企，还发起了经销商短视频营销培训课堂 ，帮助经销商快速上手线上营销玩法
。

自2月10日复工之后到疫情被完全控制住这段时间内
，可以说就是中国汽车产业线上营销最火爆的时期。

一
、汽车行业集体上线?网络卖车再火爆

2月10日，一些一二线城市和不少行业都迎来了第一波复工潮 ，有些汽车品牌的4S店已经开门营业
，不过受疫情影响，生意有多冷清也是可想而知 。

与线下冷清相对的 ，是线上营销活动的持续火热。

2月10日一大早，打开抖音APP的直播界面
，除了常见的帅哥美女外，还冒出来了一系列汽车Logo的头像——既有奔驰、宝马 、奥迪 ，也有别克
、丰田、大众
，还有吉利 、长安
、长安，俨然一副线上车展的架势 ，非常热闹
。

自疫情于春节期间爆发后
，车企们捐款捐物的同时，也出台了包括降低经销商考核目标 ，加大线上营销力度等措施
，来抵消负面影响。

像是蔚来这样的不走常规路的新玩家们，甚至在2月1日起 ，就开始了直播讲车、卖车的活动
，可谓是早就做好了准备 。

不过像是宝马，以及大部分车企 ，则是严格按照政府规定的日期复工，直播讲车等线上活动从2月10日才正式开始
。

一个有趣的现象的是
，这波线上卖车活动，明显分为两大主体。

一波是蔚来 、小鹏等新造车公司为代表的厂商派 ，他们直接是以厂商的名义进行直播等网络活动
，这与其直营为主的销售模式直接有关 。当然，实际执行方也是厂家直属的店铺为主
。

奔驰
、奥迪、大众 、福特、丰田
、吉利、长城 、红旗等传统车企主要依托经销商进行卖车 ，因此其直播等线上营销活动的主体多以4S店为主
，厂商直接参与不多。

需要注意的是，由各类传统车企的销售渠道众多 ，遍布全国各地 。

仅在抖音平台上
，车东西就观察到有青岛
、临沂、宁夏 、厦门
、漳州、辽阳 、延边
、义乌、开封 、沈阳
、保定、天津 、承德、潍坊等地的4S店在直播卖车，涉及宝马
、奔驰、捷豹路虎 、奥迪
、一汽大众、上汽大众 、别克
、英菲尼迪、东风日产 、吉利
、长安、丰田 、现代
、红旗、奥迪 、雪佛兰等大量汽车品牌
。

如果范围再扩大一些 ，还有包括综合汽车经销商、二手车商
、修车行企业参与到线上活动之中去。

可以说
，不管是县城、地级市的4S店，还是省会城市 、一二线大城市的店铺 ，都参与到了这场轰轰烈烈的线上卖车活动之中，堪称是汽车行业“集体上线”卖车 。

二
、直播与线上展厅为主?蔚来与宝马最积极

车东西通过微博、微信等渠道了解到
，以4S店和部分车厂为代表的各大汽车品牌进行线上营销活动的主要形式有两种，一是直播看车/讲车 ，二是线上汽车展厅
，同时还有一些转发评论微博抽奖 、与手游进行跨界联合营销等活动为辅助
。

与静态的图文
、营销海报，或者酷炫的广告片相比 ，有真人实时互动的视频直播
，无疑是线上卖车的最佳模式。

车东西观看了多个汽车品牌4S店在的抖音的直播，其内容形式也是五花八门 ，非常丰富 。

有4S店的销售人员
，用手机镜头带着店内视频看车；有维保技师对着镜头讲解用车知识，解答本品牌用车问题；有4S店培训师带着销售顾问开着热门车型上路 ，边开边讲；还有销售人员在4S店停车场内
，演示自动泊车、自动倒车等黑科技功能。

作为新造车公司的领头羊，蔚来汽车的直播不仅比较早 ，玩法也在不断升级
。

除了常见的销售人员讲车/卖车/试车套路，蔚来也邀请到了一些车主进行直播
，以车主身份讲解用车体验的产品特点。随后，其还玩起了店员进行平板支撑挑战 ，讲解咖啡知识等“不务正业 ”操作
，用事件来吸引流量 。

传统车企中，宝马堪称是最重视线上营销的一个玩家
。

与其他大部分品牌依托4S店分散式线上营销不同 ，宝马还组织了官方直播活动。

由厂家的人员对旗下车型进行更为专业的讲解
，并且分车型进行了完整排期，时间从2月10日直接持续到3月1日 。

▲宝马官方的直播安排相当完善

其活动除了讲解 、和视频试驾 ，还有弹幕答疑和抽奖活动
。宝马的官方微博等厂家渠道
，也进行了同步宣传，堪称最专业最积极进行线上直播的传统车企。

参与度较高的直播之外 ，像是福特
、丰田、本田 、吉利
、长城等更多车企
，线上营销的重点，则多放在了线上展厅上面 。

通过线上传播海报等方式 ，引导用户扫码进入官网查看参数和介绍，同时也长安福特等厂家
，还打出了VR展厅的概念，吸引用户在官网查看全景照片 ，从各个角度看车
。

在车东西看来
，线上展厅的模式与能够直接交流的直播模式相比，其实已经落后了一个代际。同时大部分车企的官方微博、微信其实都没有重点或者有针对性地宣传自家的线上活动 。

大有一种全国4S店们都忙着线上卖车的时候 ，厂家们还有点不慌不忙的感觉
。

三 、线上卖车真把式?试驾贷款交车都能搞

自互联网兴起后
，车企参与网上营销已不是什么新奇玩法和现象，这次由疫情引起汽车行业集体上线卖车的现象 ，除了参与度广
，还有哪些特点？

在车东西看来，这次集体线上卖车的大潮 ，除了参与玩家多之外
，另外一个重要点特是“真把式
”——就是说这次卖车是真能卖车。

在此前，车企也好 ，4S店也罢，其线上营销活动多是为了获客
，如果想成交，用户还需要去线下的4S店签订合约、支付费用
、提走车辆来完成交易——线上卖车更多的是一个噱头 。

但这次受疫情影响 ，线下交易被暂时阻断后
，一些车企和4S店实打实地将网上买车变成了现实。

▲长安福特线上卖车支持全流程

以长安福特的线上销售活动为例，用户在线上展厅看完车后 ，如果有兴趣
，其4S店工作人员会提供上门试驾活动，让用户在自家小区附近即可完成试驾
。

如果客户确定购买 ，还可以提供线上贷款资质审核流程
，完成贷款手续后由工作人员将新车配送至用户家门口，并交接完成各类手续的签订与交接。

从长安福特的这一套流程来说 ，线上卖车已经不再像是此前的噱头式营销
，汽车正在跟用户网上买手机、买电脑一样，变成真正的网购产品 。

长安福特之外 ，吉利官微也宣布与58旗下58车品牌合作，开启了线上购车活动
，同样提供了上门试驾 、上门交车的活动，让用户足不出户实现购买新车
。

▲吉利涉足线上卖车全流程

当然 ，为了最大程度的避免疫情感染
，厂家的上门服务上也进行了一些安全防护。

例如小鹏汽车提供的上门试驾中，销售专员会全程佩戴口罩 ，同时车内也备有消毒液
，在试驾前对车辆进行消毒，并给乘客提供口罩 。

事实上 ，随着中国车市自2018年开始负增长后
，车企们也在想尽办法扩展卖车的途径
。

除了上门试驾活动，有车企也跟滴滴联合推出了短时租车试驾服务 ，用户在滴滴平台可以直接租到该品牌车辆体验。还有车企推出了自家的网约车服务
，或者短期租赁服务，想方设法让用户接触到自家车辆 ，提升成交的可能 。

在疫情暂无法彻底解决的情况下，相信会有更多车企参与到这些线上营销活动中
，并摸索出更多玩法
。

四
、宝马属车圈网红?成交主要在售后领域

不管是开线上展厅，还是直播卖车 ，对车企或者4S店来说
，能够实现成交才是真把式。那么车企和4S店们的线上玩法，到底结果如何呢？

从车东西看了一圈直播的情况 ，以及与一些4S店的员工的沟通来说
，整体结果不尽人意，不过聊胜于无 。

虽然蔚来汽车在汽车圈属于现象级的品牌 ，知名度较高
。但车东西2月10日下午在观看了北京蔚来中心的抖音直播时
，发现观看直播的用户只有几十人。另外观看的近20个4S店的直播中，流量最大的玩家也只有数百观众 。

▲一个一汽大众4S店的直播

前文提及的吉利汽车发布的线上售车计划的微博 ，只有15人评论。长安福特那条
，则只有1人评论
。

表现比较意外的是宝马汽车。

虽然直播平台没有选择汽车行业最喜欢的抖音、快手直播平台，而是京东和淘宝直播 。但车东西在今天下午观看其京东直播时发现 ，观众数已经近万人，算是汽车圈中流量比较大的品牌了
。

不过整体来说
，与网红直播动辄百万甚至上千万的流量，以及热门微博数千的评论相比 ，汽车圈这次集体上线的结果并不尽人意。

几位参与直播的4S店工作人员告诉车东西
，自己都是第一次搞直播，此前并无经验 ，因此也不知道应该怎么去讲 。

“我已经弄了四五天直播了
，说的是每天至少1小时，但每次都超时
。”一位宝马4S店的直播员工这样告诉车东西。

一个本田4S店的直播间打着南宁网红直播开车的旗号 ，但车东西询问后发现
，这个网红并非是花钱请的专业直播网红，而是店内员工奖直播同事戏称为“南宁网红 ” 。

此外 ，车东西也发现
，有些小城市的4S店员工在直播时，还存普通话不标准 、讲话不流畅 ，甚至怯场
、说方言直播等现象
。

这也说明，由广大4S店上线直播存在着经验不足、缺乏专业人士的问题
，直播效果并不理想。

河南一位上汽大众的4S店经理告诉车东西，其进行抖音线上直播的活动并非是大众厂家进行的安排 ，而是4S店的投资方——当地一家汽车经销商集团统一的安排 。

“今天是我们店第一次搞线上直播
，收获了几个售后保养的订单
。
”在聊及直播成果时，该名经理这样告诉车东西 ，“要说卖车
，直播最多能帮我们收集些潜在客户。”

结语：车企的营销挑战加剧

作为售价较高的商品，汽车的交易短时间难以在线上完成 。这次汽车行业集体上线营业 ，最主要的原因还是疫情影响。

可以预计
，在疫情结束后，大部分4S店和车企 ，仍将回归线下交易为主的模式
。

不过从这次疫情来看
，车企现阶段除了面临四化转型的压力之外，还面临的庞大的营销转型压力。

在疫情之下 ，有些车企能够迅速组织力量，开展线上营销活动
，获得流量 。但有些车企，则反应比较慢 ，难以跟上节奏
。

在中国车市进入负增长时代
，以及消费主力变为90后甚至95后人群的大背景下，即使没有疫情出现 ，车企现有的营销模式
，也将出现较大变化。

未来，车企除了要实现四化转型之外 ，营销转型怕是也要提上日程 。?

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

对话奇瑞捷途鲍思语：软件定义汽车时代 传统车企应为生态主导者

在过去，开家4S店或者汽贸公司卖车 ，营收和利润都还不错
，也正是因为这样，很多人有了奋斗的动力。

但如今 ，随着车市的大升级，这个依旧很辛苦的行业看起来却远不如从前美了 。

市场增速放缓
，信息透明化加速，行业竞争的白热化 ，再加上疫情的冲刷
，让原本的市场空间和利润空间越来越小
。

在产品信息差异化越来越小，透明度越来越高的汽车行业 ，如何做好服务成为（在竞争对手中）脱颖而出的关键
，而这一点在三四线城市尤为明显。

三四线城市不同于一二线城市的是，在人际关系上 ，相比北上广深
，三四线城市更称得上是“熟人社会 ” 。

在“熟人社会”，大概率会出现的情况是 ，A和B不认识
，B和C也不认识，但A大概率会认识C ，所以一问大家也都能很快知道B
。

了解了这一点，接下来谈的就是每个汽车经销商都需要面对的重要话题——如何做好保有客户的开发
，即如何营销这个B?

这个隐藏在消费者群体中的B，有可能是以前的老客户 ，有可能店里某位员工的朋友的朋友
，甚至还有可能是别的品牌的车主……

怎么发现这个B？

在传统的4S店，网销 、集客
、邀约、展厅排班 ，A岗 、B岗
、C岗等等——这些销售方式
，本质上都是在等着客户自己上门，是“坐商
”。

但是 ，坐店等客的方式已经不能适应市场状况了
，一定要走出去 。

绍兴骏泰的做法是组建了一个外拓团队。

其主要任务，是开着试驾车 ，去意向客户群体聚集的地方展示
。只要天气正常
，外拖团队必须每天都出去。

员工每天出去要拍照、要视频打卡，每天在群里汇报当天在哪里 、集了多少客户 。

如果找到了这个B ，怎么营销B？

这里就有一个延续了好几年的做法
。

只要当天给客户交车，那么
，专营店总经理就要带头，加上销售总监、售后服务总监
、事故专员、客服关爱专员 、销售顾问以及续保专员 ，专门成立一个七对一加客户的微信群
，一起服务新车主。

七个人对一个人，最大的好处是 ，总有一个人及时看到客户的需求并做到在最快的时间内响应 。

高效务实的作风
，让他们做到同行业全国销量前三的成绩
。

回归服务用户，提升服务水平和经营能力 ，经销商才有出路。

中国汽车流通协会会长沈进军在接受《财经国家周刊》采访时被问到：“现在经销商亏损那么严重
，你认为未来经销商怎样才能更好地生存下去？”

他的回答就是“做好服务 ” 。

他说到，目前我们正经历中国汽车产业转型的过程 ，这个过程是痛苦的
。这个过程中
，如何做好服务，抓住消费者 ，盘活汽车存量市场，都是生存下去的关键。

4S店的核心业务是销售
，而售后是其应该具备的基本功 。不管是销售还是售后，都应该以用户价值为导向 ，为用户提供优质的服务
。

这就需要经销商一方面要做好蓄客销售
，一方面要留住3年或10万公里质保期内的用户到店维保。

对用户始终做好销售和质保期留存，就能使4S店始终处于一个不断循环的良性经营状态 。

编辑：境姐

来源：帮宁工作室
、部分内容来自网络 ，来自网络
，侵权告知删除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

旧世界正在崩塌 ，新世界尚未命名。

汽车产业正进入百年不遇的大变革时代
，技术革命推动全球汽车产业格局与秩序重构，大众、福特 、通用等传统车企巨头纷纷驶入前景不明的无人区 ，日产与雷诺的联盟关系岌岌可危
，标致雪铁龙与菲亚特选择在寒冬来临时相拥取暖 。

特斯拉
、蔚来等新世界的产物虽然市值超过了传统汽车巨头，但许多面向未来的设想并未落地 ，销量规模与传统车企相比仍微乎其微，它们的生存前景在行业内也存在着很多的争议
。

产业大变革的节点
，中国汽车公司面临着转型和生存的双重挑战。去年中国车市陡然入冬，不断有弱势的本土车企关厂、裁员 ，今年更是进入了兼并重组的高发期 。行业的共识是中国最终将剩下三到五家本土汽车公司
，其中较为明确的分别是长城 、长安
、吉利和奇瑞四家
。

和传统汽车巨头相比，中国本土车企的规模体量还有所差距；和新势力公司相比 ，它们又是传统阵营中的一员。在市场的洗牌与技术革命的双重冲击下
，中国本土汽车公司的未来在哪里？在软件定义汽车的新时代，中国车企该如何存活、发展以及重新定位？

奇瑞控股集团副总经理 、捷途总经理鲍思语

本届广州车展上 ，《新车新技术》与奇瑞控股集团副总经理
、捷途总经理鲍思语就这些问题进行了深入的交流 。

新车新技术：本届广州车展上
，奇瑞捷途发布了与腾讯系车联网企业梧桐车联、高通技术公司三方合作推出的数字“旅行+
”生活方式战略，探索创新生态合作模式
。这个战略和新的生态合作模式背后更深更长远的考虑是什么？

本轮科技革命引发的汽车革命改变的不仅仅是产品本身 ，还包括企业的商业模式 、组织架构等等。行业普遍认为
，未来汽车产业将进入生态化发展阶段，您认为汽车企业未来应该如何拥抱汽车产业生态？您觉得今后传统车企自己应该具备什么核心能力？如何建立这些能力？汽车企业应该成为这个生态的主导者吗？

鲍思语：汽车产业正在经历百年未有之大变局 ，这几年汽车产业的变化比一百年以来所有变化的总和还多 。所谓“新四化”带来的深刻影响，这种深刻的影响最核心的是什么？我认为最核心的是互联网、大数据
、5G
，它让客户群体与主机厂，由原来金字塔型的局部传导而变得无缝连接
。在这样一种变化之下 ，谁能够感知客户
，谁能够感知客户需求的趋势，谁能够快速的响应 ，谁就会成为最后的赢家。所谓的软件定义世界、数字化的营销
，都是希望让客户群体能跳过4S店，和主机厂深度的融合 ，我认为这可能是一个核心 。

第二个方面是所谓的生态。以前主机厂的产品提供给经销商
，经销商卖给消费者，提车结束后这个销售过程就结束了
。然后主机厂再去调研下一个群体 ，再考虑我们怎么去做产品开发。现在软件定义汽车的世界
，车子卖出去才是销售的开始，因为千人千面 ，每个人有每个人的喜好，每个人有每个人的特点 。所以用软件定义时代
，我可以根据不同的客户定制我们的产品，随着你的需求来改变汽车 ，这时汽车也会是千人千面
。软件定义汽车的到来
，我们更多的是客户为中心，不断的迭代开发 ，或者围绕着不同的客户需求迭代开发
，来满足不同客户的个性化需求。

第三个方面是更大层面的生态，手机有手机的生态 ，汽车有汽车的生态 。我们讨论一个问题
，汽车的生态下为什么要用手机？汽车的优点在哪儿？大家都知道在开车的过程中一定要放下手机，因为这种行为不安全
。但是我们同时又要让开车的人比使用手机有更好的体验 ，因为汽车具备这种能力
，手机那么小，它的很多东西是受到局限。汽车不一样 ，更多更精准的传感器 、更精密的算法能承载在汽车上，能有更优质的客户体验
，这就是汽车的优势 。

未来的汽车生态是作为一个移动终端，能够嫁接自己的移动生态
。客户通过汽车的流量来实现自己的使用场景 ，数据公司
、主机厂成为真正创造客户价值的必要部分。

汽车的出行服务
，未来随着智能化的场景、无人驾驶的实现，共享汽车高效率运行也会逐渐成为人们接受的一种方式 ，汽车公司会向出行方式的多样化转化
，向出行公司 、科技公司方面转化 。智能化
、网联化、新能源化 、共享化的技术进步，对汽车行业带来了一些巨大的冲击 ，这种冲击已经逐渐成型
，这种趋势已经越来越明显了
。

如果说我们不去转型，就会像凤凰自行车一样 ，成为代工厂。如果汽车公司不进行生态打造
，就失去了与客户的接触，在创造价值的这条路上 ，就少了一个很重要的抓手 。所以，汽车公司仅仅是做制造工厂的话是极其辛苦的
，也没有核心竞争力。我认为汽车公司要想发展，必须向服务型公司
、科技型公司、大数据公司转型 ，真正“以互联网为理念 ” 、“以客户为中心
”
，在全价值链中为客户创造价值才是它的生存之道
。

特斯拉的市值为什么比大众
、宝马等几家的市值总和还多，最核心的问题 ，它体现的是客户运营的价值
，而不全是卖车的价值。

新车新技术：您觉得汽车公司应该成为这个生态主导者吗？

鲍思语：我认为应该是，汽车公司也有成为未来生态圈主导者的潜能 ，汽车产业不像其他的产业
，它有非常强大的生态供应体系，它也有非常强的整合能力 。

新车新技术：传统车企会不会像手机行业的诺基亚一样被颠覆？

鲍思语：手机行业的确是的 ，新势力进来
，传统手机厂基本都没有机会
。诺基亚多次转型，但由于纠葛太多 ，最终不得不选择破产。唯一的特例是三星，在传统手机转向智能手机的过程中
，它抛弃了前端，成功转型 ，成为智能手机领域的前几名 。但是手机行业的壁垒相对比较低
，汽车行业的壁垒要高得多
。

在汽车向智能化转化的过程中，为什么新势力、互联网造车 ，或者说用软件定义的汽车没有很快地把传统车企打败
，核心是汽车的壁垒比手机多得多，也给了传统车企转型的时间。我认为现在正处于传统企业全面变革的过程中 ，谁走得更深 、谁变革更快
，谁就会成为未来的赢家 。

就拿今年北京车展、广州车展来说，可以看到中国自主品牌的头部企业已经大幅度缩短了外资企业的距离 ，甚至很多方面已经超过了外资企业的水平
。传统汽车的动力总成正在向新能源方向的发展
，对中国车企来讲是一次弯道超车的机会。

传统汽车在性能等方面的转变
、提升，空间已经有限 。在下一轮的竞争当中 ，一定会转向软件的竞争，转向智能终端、无人驾驶 、生态等方面的竞争等等
，传统汽车原来在这方面的能力一定程度上阻隔了新势力的进来
。

新车新技术：处于时代剧烈变革的当口，您会感到焦虑或者担忧吗？当您看到一些传统车企破产
、兼并重组的新闻 ，当您看到特斯拉的市值超过丰田等信息
，您在思考什么？

鲍思语：整个思维在不断变化。早期新势力进入汽车行业的时候，许多人基于传统汽车壁垒的理解 ，认为新势力没多少机会 。但是随着汽车产业的发展和演变
，我们必须要重新审视新势力出现的诱因。我认为新势力企业看到了传统汽车变革的难点，新势力所走的这条道 ，是真正以客户为中心、数字化的运营体系
，真正把汽车从硬件转化成软件，从原来的移动工具转变成智慧终端 ，转变成生活空间
。在汽车从硬件向软件转变的过程中
，他们看到了机会。

对于自主品牌来说，冲击是剧烈的 。因为智能驾驶 、智能互联技术 ，每个方面的投入都是巨大的，新能源方向的发展还有很多的不确定性
，传统汽车还不能落下
。

另一个角度，我认为只要看清汽车发展的趋势 ，传统汽车还有自己自身的优势
，关键要看自身怎么破，再怎么去立。互联网思维不是互联网人独有的 ，只要真正以客户为中心
，传统汽车人也会成为互联网人 。

所以无限地改变自己的组织
、改变自己的架构，去满足客户的需求 ，都是我们要做的工作
。破和立
，洞察了这种发展趋势，理解了这种变革的必要性 ，把我们的优势发挥到极致
，把我们的短处快速转变，我认为从机会上传统车企还是优于新势力。而且最近我也感受到很多传统车企都在组织架构上做深层次的变革 。

新车新技术：捷途作为一个年轻的乘用车品牌 ，如何确保未来会是活下来的其中一家呢，您觉得多少万台的销量规模会让捷途处在相对安全的位置？

鲍思语：盈利能力是生存的第一步
。捷途的产品2018年上市
，2019年净利润率4%。这两年的财务指标上都有净利润，现金流非常好 ，现在走在良性循环的轨道上
，这是第一步 。如果下一步集团再做上市，就有更大的资本支撑我们未来的发展
。

对于捷途来说 ，目前关注的还不是生存销售多少辆车
，而是一定要打下自己的烙印，做更深层次的客户黏性 ，不断地扩大我们的生态圈
，不断地扩大我们的销量，每一步都要走得非常稳健。我认为只要有这个势 ，捷途的未来就会越来越好 。当然
，捷途还是有短期和长期的销量目标。我认为捷途只要能这样走下去，机会很大
。

我们新推出的捷途X70?PLUS ，采用了高通SA6155P最高算力芯片，集成多核高通AI引擎及众多领先特性
，融合了高通的数字平台和腾讯的生态，整个产品的升级非常快。广州有一家捷途4S店 ，刚刚上市一个月
，捷途X70?PLUS销量就突破了100台，全国范围内捷途X70?PLUS的订单已经突破2万台 ，现在还在缺货当中 。

最可喜的是客户群体的年轻化
，30-35岁是我们新一代产品的主要客户群体
。我们打造的下一代产品，想瞄准25-30岁为主的客户群体 ，产品更年轻、更科技。下一款产品准备全方位的打造数字化的开发体系 、数字化的制造体系
，以及数字化的营销体系，真正地实现线上销售
、线下体验 ，用构筑私域流量的方式去销售下一代的产品
，这也是我们深层次转型一个很必要的变革内容 。

新车新技术：随着市场竞争加剧，企业自身资源使用效率、组织运营效率也提出了更高的要求 ，捷途在组织架构 、人才建设
、产品研发、供应链管理等方面有哪些创新？

鲍思语：以前的决策都是向领导汇报，现在我们正在构筑数字化的组织架构
，所谓倒三角的组织体系，也就是前端决策后端支持 ，后台变成服务部门支撑前端客户的需求
。

明年是我们深刻转型的第一年
，数字化转型，构筑数字化的营销体系 ，把客户的需求转成数字的语言
，转化成我们的研发需求，和客户的无限互动 ，把每次研发都当作我们一次销售的活动跟客户进行互动
，这样大幅度提高我们对客户的感知，以及对客户需求的认知。

我们打造了一体化的供应链体系 。从终端客户的需求到采购 、生产都实现一体化、透明化 ，实现快速的交互能力
，这样会大幅度压缩经销商的库存，提高经销商的盈利能力 ，也大幅度提高了我们的经营效率和经济效益
。

我们刚刚成立了数字化营销部门，通过数字化的体系快速响应客户的需求
，以此来提高销售的能力。我们现在还在构筑数字化的服务体系，快速提高服务和响应能力 。各方面都在做
。

我们还准备在内部成立一个大数据运营中心。目前河南工厂已经打造成为河南首家示范运营中心 ，通过物联网技术的使用
，大幅度提高我们的质量
、效率和精准度 。

新车新技术：最后一个问题，中国品牌乘用车市占率今年以来大幅降低 ，您觉得最低点什么时候出现
，什么时候开始反转？

鲍思语：我认为未来中国豪华汽车市场可能还是外资品牌占主导，但是20万元以内的汽车市场 ，中国品牌一定会占主导。今年的北京车展是软件定义汽车的一个转折点
，中国汽车整体的硬件实力已经无限接近或者部分超越了外资品牌
。

在智能网联等软件实力方面，中国汽车已经领先了。尤其是软件进入快速的迭代之后 ，会形成数据的积累和迭代
，通过大量的数据验证，能够更好地满足客户的需求 。我认为中国汽车前途一定是好的
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

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